Категории: ДомЗдоровьеЗоологияИнформатикаИскусствоИскусствоКомпьютерыКулинарияМаркетингМатематикаМедицинаМенеджментОбразованиеПедагогикаПитомцыПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРазноеРелигияСоциологияСпортСтатистикаТранспортФизикаФилософияФинансыХимияХоббиЭкологияЭкономикаЭлектроника |
Определение основных параметров коробки передач
В простейшей двухвальной коробке с однопарными передачами (рис.12.8,а) сумма чисел зубьев Sz любой сопрягаемой пары должна быть величиной постоянной при равенстве модулей всех шестерен и отсутствии специального корригирования зацепления.
Рис.12.8. Схемы к кинематическому расчету коробок передач: а - двухвальная коробка с однопарными передачами; б - трехвальная коробка с прямой передачей
Сумма чисел зубьев зависит от двух параметров: допустимого по компоновочным условиям расстояния А между осями валов коробки и величины m модуля шестерен, т.е. . Число зубьев zx ведущей и z¢x ведомой шестерен каждой отдельной сопряженной пары определяется по уравнениям: ; , где ik(x) - расчетное передаточное число коробки на рассматриваемой передаче. При расчете используют угловое корригирование зацепления, т.е. уменьшают сумму чисел зубьев у шестерен корригируемой пары на единицу против номинала, принимая ее равной Sz-1. Это уменьшает расхождение между фактическими и расчетными значениями передаточных чисел коробки. Передаточное число трехвальной коробки с прямой передачей на любой непрямой передаче (см.рис.12.8) , где ik(0) - передаточное число постоянно включенной пары шестерен, соединяющих входной вал 1 с промежуточным валом 2; i¢k(x) - передаточное число шестерен, включаемых на данной передаче и соединяющих промежуточный вал с выходным валом 3. Передаточным числом задаются.
Раздаточная коробка
Раздаточная коробка предназначена для снижения ударных нагрузок в трансмиссии, а также для частичной компенсации перемещения и установки ее относительно коробки передач. Раздаточная коробка устанавливается на полноприводных легковых автомобилях в механизм силовой передачи и связана с основной коробкой передач посредством промежуточного карданного вала с резиновой упругой муфтой. Автомобиль ВАЗ-2121 «Нива» имеет двухступенчатую раздаточную коробку передач (рис.12.9) с двумя рычагами управления. Высшая передача для хороших дорог имеет передаточное отношение 1,2; низшая, используемая на труднопроходимых участках, крутых подъемах и т. п., - 2,135. Муфта 3, перемещаемая по первичному валу, служит для переключения с высшей передачи на низшую. Межосевой дифференциал 8, встроенный в раздаточную коробку, позволяет колесам передней и задней осей катиться с разной скоростью при поворотах, неровностях дороги и т. д., компенсируя неизбежное в таких случаях проскальзывание колес. Межосевой дифференциал имеет муфту 12 механизма блокировки, который позволяет водителю в нужный момент жестко соединить вал привода передней оси 11 и корпус межосевого дифференциала и этим исключить относительное вращение переднего и заднего карданных валов при различном дорожном сопротивлении.
Рис.12.9. Раздаточная коробка передач автомобиля ВАЗ-2121 «Нива»: 1 – ведущий вал; 2,4 – шестерни низшей и высшей передач; 3 – муфта переключения передач; 5 – промежуточный вал; 6 – вал привода заднего моста; 7 – шестерня; 8 – корпус дифференциала; 9 – сателлит; 10 – шестерня дифференциала; 11 – вал привода переднего моста; 12 – муфта блокировки дифференциала КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА
Карданная передача предназначена для передачи крутящего момента от ведомого вала коробки передач или раздаточной коробки к ведущему валу главной передачи. Ее применение связано с тем, что изменяется взаимное положение осей валов трансмиссии, и они не лежат на одной прямой. На автомобиле коробка передач 1 (рис.13.1,а) (или раздаточная коробка), установлена выше ведущего моста 7, в результате чего ось карданного вала 5, передающего крутящий момент, расположена под некоторым углом a к горизонтали. Ведущий мост подвешен к раме при помощи рессор, а коробка передач соединена с ней неподвижно. Когда при прогибе рессор изменяется положение моста относительно рамы, изменяется и угол a наклона карданного вала 5.
Рис.13.1. Схема карданной передачи: а - с шарнирами; б - шарнир неравных угловых скоростей
Предусмотрены три составных элемента карданной передачи: карданные шарниры 2, карданные валы 3 и 5 и промежуточная опора 4. Карданный шарнир представляет собой сочленение, при помощи которого вращение передается с одного вала на другой при изменяющемся угле наклона между валами. Равенство углов a и a1 между осью вала 5 и осями валов 3 и 6 является одним из условий равномерного вращения вала 6 главной передачи ведущего моста 7.
13.1. Карданные шарниры неравных угловых скоростей
Простейший карданный шарнир состоит из двух вилок 8 и 10 (см.рис.13.1,б), укрепленных на валах 3 и 5, и крестовины 9 с шипами, входящими в отверстия вилок и соединяющими шарнирно валы. В жестком шарнире неравных угловых скоростей вилка 10 поворачивается относительно оси А–А и одновременно с крестовиной поворачивается относительно оси Б–Б, обеспечивая передачу вращения от одного вала к другому при изменении угла между осями валов. В таком шарнире при равномерном вращении ведущей вилки 8 ведомая вилка 10 вращается неравномерно: в течение одного оборота она дважды обгоняет ведущую вилку и дважды отстает от нее. Дополнительные нагрузки, возникающие в результате этого, вызывают изнашивание деталей шарнирного соединения и узлов трансмиссии. Неравномерность вращения возникает в случае взаимного расположения валов под углом a при наличии одного кардана неравной угловой скорости. Точка Б (см.рис.13.1,б), лежащая на вертикально расположенном шипе, при вращении вала 3 опишет окружность в вертикальной плоскости. Соответствующая точка на горизонтальном шипе, связанном с вилкой вала 5, при этом опишет такую же окружность, расположенную в плоскости, наклоненной под углом a к вертикальной плоскости. Ось, проходящая через центр крестовины перпендикулярно плоскости валов, является линией пересечения плоскостей перемещения шипов. Таким образом, при вращении валов крестовина качается на шипах в пределах угла a, что и вызывает неравномерность вращения вала 5 при равномерном вращении вала 3. При любом положении валов , (13.1) где j1 и j2 - углы поворота соответственно ведущей и ведомой вилок кардана. Угловые скорости соответственно определяются: и . Дифференцируя приведенное выше выражение (13.1), получим , откуда . Используя выражение (13.1), исключим из равенства угол j2 , тогда . Наибольшее значение отношения w2/w1, характеризующее неравномерность вращения, соответствует наименьшему значению знаменателя, получающемуся при j1 = 0°, 180°, 360° и т.д. При этом . Наименьшее значение отношения w2/w1 получается при j1 = 90°, 270° и т.д. При этом . Чтобы устранить неравномерность вращения, используют два одинаковых карданных шарнира. Неравномерность, вызываемая одним карданным шарниром, компенсируется неравномерностью другого при условии, что вилки должны лежать в одной плоскости и должны быть расположены на противоположных концах карданного вала. Однако и при двух карданных шарнирах угол между осями валов не должен превышать 23°. В результате прогиба рессор при движении автомобиля расстояние между коробкой передач и задним мостом изменяется, поэтому на валу одну из вилок карданного шарнира устанавливают на шлицах, чтобы длина карданного вала также могла изменяться. Наряду с жесткими шарнирами неравных угловых скоростей в карданных передачах легковых автомобилей применяют и мягкие карданные шарниры, имеющие упругий элемент в виде муфты из эластичного материала. Упругая деформация такого элемента позволяет не только передавать крутящий момент между валами, пересекающимися под углом 2…5°, но и защищает трансмиссию от жестких ударов. Например, карданная передача автомобилей ВАЗ-2105,-2107 и др. состоит из переднего и заднего карданных валов, промежуточной опоры и трех шарниров. Передний шарнир представляет собой упругий элемент, соединяющий ведомый вал коробки передач с передним валом карданной передачи. 13.2. Карданные шарниры равных угловых скоростей
Известно, чем больше углы a наклона осей валов, тем в более тяжелых условиях работает передача (см.рис.13.1,а). В особо тяжелых условиях работает карданная передача ведущих управляемых колес переднеприводных автомобилей, у которых угол наклона осей валов может достигать 35…40° (в частности, при повороте автомобиля). В таких передачах применяют шарниры равных угловых скоростей (шариковые или кулачковые), обеспечивающие передачу крутящего момента, равномерное вращение ведомого вала и поворот управляемых колес. Карданные шариковые шарниры (рис.13.2,а) с делительными канавками получили наибольшее распространение. Они содержат следующие элементы: две вилки 1 и 4, пять шариков 9 и штифт 7. Вилки 1 и 4 изготовлены заодно целое со шлицевыми валами 5. Вилки центрируются между собой при помощи торцевых сферических углублений и центрального шарика 8. Положение шарика 8 фиксируется штифтом 7, удерживаемым от осевых смещений шпилькой 6. Четыре рабочих шарика 9, закладываемые в делительные канавки 2 и 3, удерживаются от выкатывания из делительных канавок центральным шариком 8.
Рис.13.2. Карданные шарниры равных угловых скоростей: а – шариковый; б – кулачковый
Крутящий момент от одной вилки к другой при вращении ведущего вала передается через рабочие шарики. Делительные канавки имеют такую форму, которая независимо от угловых перемещений вилок обеспечивает расположение шариков в плоскости, делящей пополам угол между осями вилок. Такая конструкция позволяет обоим валам вращаться с равными угловыми скоростями. Наряду с шариковыми шарнирами часто применяют и кулачковые шарниры (см.рис.13.2,б) равных угловых скоростей. Они состоят из двух вилок 10 и 14, двух кулаков 11 и 13 и диска 12. Диск заходит в пазы кулаков и передает вращение от ведущей вилки к ведомой. Вилки в вертикальной плоскости поворачиваются вокруг кулаков, а в горизонтальной – вместе с кулаками вокруг диска. Кулачковый карданный шарнир представляет собой два сочлененных жестких карданных шарнира, первый из которых создает неравномерность вращения, а второй устраняет эту неравномерность. Таким образом достигается вращение ведущего и ведомого валов с равными угловыми скоростями. Шариковые и кулачковые карданные шарниры из-за простоты конструкции и сравнительно высокой работоспособности нашли широкое применение в приводах к ведущим управляемым колесам многих автомобилей (ЗИЛ-131, ГАЗ-66-11, КамАЗ-4310, ВАЗ-2108, -2109 и др.).
|
|
Последнее изменение этой страницы: 2016-07-23 lectmania.ru. Все права принадлежат авторам данных материалов. В случае нарушения авторского права напишите нам сюда... |