Технические характеристики и описание ДРРА

1.4.1 Судовой дизель 6190Z_LC₁-2

Модель 6190 является последней из 190-й серии двигателей, производимых компанией «Цзинаньский Дизель». Произведенный на базе основных конструкторских и технических характеристик серии 190, данный двигатель претерпел многочисленные усовершенствования, основным из которых является изменение формы с V-образной на линейную. В результате усовершенствований двигатель приобрел такие преимущества, как повышенная удельная мощность, низкий расход топлива и т. д.

Основные характеристики дизеля 6190Z_LC₁-2:

1. Расположение цилиндров: в линию;

2. Число цилиндров: 6 шт.;

3. Диаметр цилиндра: 190мм;

4. Ход поршня: 210мм;

5. Рабочий объем двигателя: 35,73л;

6. Степень сжатия: 14:1;

7. Минимально устойчивая частота вращения: 400об/мин;

8. Номинальная мощность: 220кВт;

9. Номинальная частота вращения: 1000об/мин;

10. Среднее эффективное давление: 1074кПа;

11. Максимальное давление сгорания: 12МПа;

12. Удельный расход топлива: 210,0г/кВт·ч;

13. Удельный расход масла: ≤ 1,2г/кВт·ч.

Рисунок 1.3 – Вид дизельного двигателя 6190ZLC1-2

Так как дизель нереверсивный, то требуется установка реверс-редуктора. Устанавливается реверс-редуктор НС400, с передаточным отношением i_р= 3,0. Реверс-редукторная передача:

- повышает моторесурс двигателя;

- улучшает маневренные качества судна;

- максимизирует использование эффективной мощности главных двигателей и КПД движителя.

1.4.2 Реверс-редуктор НС400

Судовые реверс-редукторные передачи модели НС400 предназначены для снижения оборотов, изменения направления вращения, разобщения и соединения гребного вала судна с коленчатым валом двигателя и передачи тяги движителя. Конструктивные особенности РРП позволяют осуществлять ее плавное переключение. Упругая соединительная муфта ведущего вала является хорошим амортизатором, что продлевает работоспособность редуктора. Реверс-редукторные передачи модели НС400 предназначены для работы с высокооборотными и среднеоборотными двигателями.

Примечания: НС – обозначает «Ханджоуский завод редукторов».

1. Передаточный механизм РРП содержит пять косозубых цилиндрических колес с тремя валами;

2. Номинальная частота вращения ведущего вала: 1000÷1800об/мин;

3. Межосевое расстояние ведущего и ведомого валов: 264мм;

4. Сцепление ведущего и ведомого валов: фрикционная многодисковая муфта сцепления с гидравлическим управлением;

5. Тип сцепления ведущего вала РРП с коленчатым валом двигателя: упругая соединительная муфта или резиново-пальцевая муфта.

6. Механический КПД: ≥ 96%;

7. Рабочее давление масла: 1.3÷1.5 МПа;

8. Максимальная температура масла: ≤ 80°С;

9. Габариты (L×B×H): 843мм×950мм×900мм;

10. Масса: 800кг.

Постановка цели и задачи дипломного проекта

Целью дипломной работы на тему «Модернизация теплохода проекта Р162А для толкания несамоходной сухогрузной баржи проекта Р-56» является повышение мощности и технико-эксплуатационных показателей толкача-буксира для увеличения провозной способности судна.

Для достижения цели дипломной работы ставим перед собой следующие задачи:

1. Дать общую характеристику теплохода проекта Р162А;

2. Подобрать новые главные двигатели;

3. Описать технические характеристики выбранных двигателей;

4. Произвести проверочный расчет валопровода;

5. Выполнить проверочный расчет систем обслуживающих энергетическую установку;

6. Определить характеристики новых движителей модернизированного теплохода;

7. Рассмотреть вопросы по охране труда и окружающей среды при эксплуатации толкача-буксира проекта Р162А.

8. Выполнить технико-экономический расчет.

Расчетная часть

Проверочный расчет валопровода

Диаметр промежуточного, упорного или гребного вала, должен быть не менее определяемого по формуле:

(2.1)

где – временное сопротивление материала вала;

– коэффициент для промежуточных валов со шпоночными муфтами;

– коэффициент усиления для судов, плавающих в битом льду;

– расчетная мощность, передаваемая валом;

– расчетная частота вращения;

– диаметр осевого отверстия вала;

– действительный диаметр вала.

Расчет диаметра вала по формуле (2.1) является предварительным, поскольку размеры всех элементов валопровода после формирования крутильной схемы должны быть уточнены по результатам расчета напряжений от крутильных колебаний, в том числе на режимах, соответствующих частотам вращения, запретным для длительной работы.

Полученное расчетным путем значение меньше фактического диаметра гребного вала теплохода проекта Р162А, следовательно, валопровод сохраняется существующим, по проекту Р162А.