XVI. ПРИЕМ, ОТПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДОВ И ВЫПОЛНЕНИЕ МАНЕВРОВ В УСЛОВИЯХ НАРУШЕНИЯ НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЫ УСТРОЙСТВ СЦБ НА СТАНЦИЯХ

16.1. При нарушении нормальной работы устройств СЦБ дежурный по станции должен прежде всего проверить, не является ли это следствием неправильных его действий, или действий других работников, связанных с использованием устройств, либо взреза стрелки, схода подвижного состава.

Дополнительно следует проверить:

действительно ли свободен путь приема и изолированные участки по маршруту предполагаемого следования поезда, или маневрового состава;

имеется ли контроль положения всех стрелок, в том числе охранных, входящих в маршрут, и правильно ли они установлены;

не остаются ли путь и стрелки, входящие в требуемый маршрут, замкнутыми в других маршрутах;

не извлечен ли из аппарата ключ-жезл и правильно ли он установлен в аппарате;

не оказался ли включенным заградительный светофор на переезде, расположенном в пределах станции, или сигнал централизованного ограждения составов в зависимости от характера возникшего нарушения в работе устройств;

соответствует ли приготовленный маршрут направлению следования поезда и установленному направлению блокировки;

правильность приготовления маршрута для маневрового состава;

не допущены ли какие-нибудь другие ошибки при пользовании устройствами СЦБ.

16.2. При отсутствии каких-либо ошибок в своих действиях дежурный по станции обязан немедленно сделать запись в журнале осмотра о неисправности устройств СЦБ и сообщить об этом электромеханику. Впредь до устранения неисправности, проверки в установленном порядке работы устройств и соответствующей записи электромеханика в журнале осмотра дежурному по станции, независимо от поездной обстановки, запрещается пользоваться неисправными устройствами СЦБ, в том числе и тогда, когда до такой записи возобновится контроль свободности или занятости изолированных участков, положения централизованных стрелок или произойдут другие изменения показаний на пульте управления.

16.3. В зависимости от характера неисправности дежурный по станции (посту, горке, оператор поста ЭЦ), не ожидая прибытия электромеханика, должен использовать все имеющиеся в его распоряжении средства для выяснения причин нарушения нормального действия устройств СЦБ внешним осмотром путей и стрелок. Например, проверить:

при появлении ложной занятости пути или изолированного участка: не замкнута ли рельсовая цепь посторонним предметом, нет ли излома рельса, не является ли это следствием самопроизвольного ухода вагонов или самовольного выезда локомотива на изолированный участок;

не попало ли что-либо между остряком и рамным рельсом, если стрелка не переводится с пульта управления;

если не работает вагонный замедлитель, по показаниям приборов проверить давление воздуха в воздушной магистрали, а внешним осмотром убедиться в отсутствии посторонних предметов между рельсами и тормозными балками (шинами).

Если после такого внешнего осмотра будет установлена и устранена причина нарушения нормального действия устройств СЦБ, дежурному по станции разрешается возобновить пользование устройствами. После освобождения изолированного стрелочного участка от подвижного состава дежурный по станции независимо от показания контрольных устройств обязан проверить правильность положения стрелочных остряков и плотность прилегания рабочего остряка к рамному рельсу.

О причинах нарушения нормального действия устройств СЦБ и устранении их дежурный по станции делает запись в последней графе журнала осмотра.

16.4. Если внешним осмотром причина нарушения нормального действия устройств СЦБ не обнаружена и не устранена, то до явки электромеханика и устранения повреждения дежурный по станции должен принимать и отправлять поезда и производить маневровые передвижения, обеспечивая проверку свободности пути, стрелок и приготовления маршрута приема и отправления поездов в порядке, предусмотренном для таких случаев ТРА станции.

16.5. Получив сообщение о нарушении нормальной работы устройств, электромеханик обязан определить, требуется ли выключение неисправного устройства из централизации (из зависимости) с сохранением или без сохранения пользования сигналами, и сделать об этом соответствующую запись в журнале осмотра.

Электромеханикам запрещается:

приступать к устранению неисправностей устройств СЦБ на станциях без согласия дежурного по станции и без записи в журнале осмотра о начале производства работ;

по окончании ремонта или устранения неисправности вводить в действие устройства СЦБ, работа которых временно прекращалась, без совместной с дежурным по станции практической их проверки и не убедившись в исправности устройств СЦБ и правильности показаний контрольных устройств на пульте управления.

16.6. Выключение отдельных изолированных участков, централизованных стрелок или других устройств СЦБ с сохранением пользования сигналами производится электромехаником. Проверка в маршруте положения и замыкания их производится в порядке, установленном ТРА станции. После такой проверки прием и отправление поезда производятся по разрешающим показаниям входных и выходных светофоров. Электромеханик имеет право выключать устройства СЦБ с сохранением пользования сигналами на срок:

до 8 час. - с разрешения начальника станции, а на участках с диспетчерской централизацией - поездного диспетчера;

свыше 8 час. (до 5 сут.) - с разрешения начальника железнодорожного цеха;

свыше 5 сут. - с разрешения руководителя предприятия.

На участках с диспетчерской централизацией выключение стрелок или изолированных участков для устранения неисправностей производится во всех случаях только после передачи станции на резервное управление.

Плановые работы, связанные с выключением устройств СЦБ, производятся в соответствии с ежемесячными графиками, утвержденными начальником железнодорожного цеха предприятия, с назначением ответственного работника, обеспечивающего безопасность движения поездов.

Для оказания помощи дежурному по станции и контроля за его действиями по обеспечению безопасности движения при выключении стрелок (изолированных участков) с сохранением пользования сигналами на станции должен присутствовать начальник станции или лицо, его замещающее, что указывается в ТРА станции.

При выключении указанных устройств с сохранением пользования сигналами проверка положения и замыкания выключенного устройства в маршруте должна производиться особо, в порядке, установленном ТРА станции. После такой проверки прием или отправление первого поезда производится при запрещающем показании входного, выходного или маршрутного светофора. Прием и отправление последующих поездов осуществляются по разрешающим показаниям этих светофоров.

Запрещается одновременно открывать входной (маршрутный) и выходной светофоры для пропуска поезда по станции, если в маршрут приема или отправления входит стрелка, выключенная с сохранением пользования сигналами. Открытие выходного светофора для безостановочного пропуска поезда в этом случае должно осуществляться лишь после проследования головой поезда входного (маршрутного) светофора.

При необходимости перевода выключенной стрелки для изменения маршрута или производства регулировочных работ со снятием крепления, перед тем как дать распоряжение о снятии крепления с остряков (остряка) и поворотного (подвижного) сердечника крестовины, дежурный по станции обязан произвести на аппарате управления действия, исключающие возможность открытия сигналов по маршрутам, в которые входит данная стрелка. Во время перевода или производства регулировочных работ со снятием крепления движение по стрелке запрещается.

По окончании перевода стрелки или регулировочных работ на ней остряки (остряк) и поворотный (подвижной) сердечник крестовины закрепляются и запираются в требуемом положении в установленном порядке, о чем ответственный работник докладывает дежурному по станции.

Особое внимание должно быть уделено охранным, в том числе спаренным стрелкам (съездам). Эти стрелки должны быть установлены в положение, исключающее враждебность маршрутов.

После получения доклада от работника станции (или личного убеждения) в правильном выполнении всех указанных действий дежурный по станции приводит рукоятки (кнопки) на пульте управления в соответствие с фактическим положением стрелки и продолжает пропуск поездов по разрешающим показаниям светофоров.

16.7. При ложной занятости стрелочных изолированных участков соответствующие стрелки переводятся с помощью кнопок вспомогательного перевода. Перед каждым переводом такой стрелки дежурный по станции обязан убедиться в свободности ее от подвижного состава, а также в наличии прохода по смежным путям.

Прием и отправление поездов и маневровые передвижения по маршрутам, в которые входят такие стрелки, производятся при запрещающих показаниях светофоров.

16.8. При показании ложной занятости пути приема дежурный по станции перед приемом на него поезда обязан лично или через соответствующих работников убедиться в свободности пути от подвижного состава. Прием поездов на такие пути должен производиться при запрещающем показании входного светофора.

16.9. При выключении изолированных участков, централизованных стрелок и других устройств без сохранения пользования сигналами прием и отправление поездов производятся при запрещающем показании входных и выходных светофоров. При этом проверка свободности пути, положения и замыкания каждой стрелки в маршруте производится в порядке, установленном ТРА станции.

16.10. Перед выключением стрелки или изолированного участка дежурный по станции обязан надеть на стрелочные кнопки (рукоятки) выключаемой стрелки или стрелок, входящих в выключаемый изолированный участок, красные колпачки.

16.11. Если дежурный по станции обнаружит, что при фактической занятости станционного пути, стрелочного участка или первого блок-участка удаления контрольные устройства на аппарате управления показывают их свободность (ложную), он должен немедленно сделать об этом запись в журнале осмотра и вызвать электромеханика. Впредь до устранения повреждения устанавливать маршруты, в которые входят эти пути и стрелки (в том числе охранные и негабаритных участков), только после того, как дежурный по станции лично или через соответствующих работников убедится в свободности от подвижного состава изолированного участка, показывающего ложную свободность; прием и отправление поездов и маневровые передвижения осуществляются при запрещающих показаниях светофоров в порядке, установленном ТРА станции.

16.12. Если на пульте управления не будет контроля положения централизованной стрелки, то ее исправность и правильность установки в маршруте должны быть проверены на месте (лично дежурным по станции или другим работником) и, кроме того, такая стрелка должна быть заперта на замок. Впредь до устранения неисправности или выключения стрелки из централизации поезда, в маршруты следования которых входит такая стрелка, должны пропускаться при запрещающих показаниях светофоров. По маршрутам, в которых стрелка имеет контроль одного из положений на пульте управления, поезда могут пропускаться при разрешающих показаниях соответствующих светофоров.

16.13. Если стрелка не переводится с пульта управления, то после внешнего ее осмотра до прибытия электромеханика дежурный по станции может перевести стрелку на ручное управление (курбелем). Перевод стрелки курбелем осуществляется дежурным по станции или другим работником, назначенным для этой цели. По докладам этих работников дежурный по станции убеждается в правильности установки стрелки в заданном маршруте, для чего выполняет на пульте операции, соответствующие переводу стрелки. Если при этом на пульте управления после перевода стрелки сохраняется контроль ее положения, то прием и отправление поездов осуществляются при разрешающих показаниях соответствующих светофоров. Если такого контроля не будет, то прием и отправление поездов производятся при запрещающем показании светофора и, кроме того, переведенная стрелка запирается в маршруте на замок.

16.14. Когда отдельные стрелки электрической централизации нельзя перевести с аппарата управления, их выключают из централизации и переводят на ручное управление при помощи курбеля.

Если контроль положения стрелок, переводимых курбелем, на аппарате управления сохраняется, дежурный по станции в правильности их установки в маршруте убеждается по докладам работников, переводящих стрелки, и по показаниям контрольных устройств на аппарате управления, а прием и отправление поездов производятся при разрешающих показаниях светофоров.

Если электрический контроль положения стрелок, переводимых курбелем, нарушен, то прием и отправление поездов производятся при запрещающих показаниях светофоров, и, кроме того, такие стрелки должны запираться в соответствующем маршруте на замки, ключи от которых во время приема или отправления поезда должны храниться у дежурного по станции. По докладам работников, переводящих стрелки, дежурный по станции убеждается в положении и замыкании таких стрелок в маршруте.

16.15. При ремонте или неисправности стрелки, когда нарушается механическая связь между остряками (разъединение остряков), соответствующая стрелка выключается из централизации (или зависимости), а ее остряки закрепляются (зашиваются) в определенном положении. Закрепление остряков производится работником службы пути, о чем последний делает запись в журнале осмотра.

При необходимости пропуска поезда по такой стрелке дежурный по станции после сообщения работника службы пути о закреплении остряков убеждается в правильном ее положении в маршруте лично или по докладу работника, назначенного для обслуживания такой стрелки.

При отсоединении остряков от привода (без их разъединения) стрелка запирается на замок или же прижатый остряк зашивается.

16.16. При неисправности контрольного замка на стрелке, оборудованной ключевой зависимостью, электромеханик (монтер) СЦБ снимает его для ремонта.

Прием и отправление поездов, а также маневровые передвижения по маршруту, в который входит стрелка, могут осуществляться при запрещающих или разрешающих показаниях светофоров.

При движении поездов и маневровых составов без сохранения пользования сигналами стрелка запирается на закладку и навесной замок. При этом ключ от контрольного стрелочного замка электромеханик (монтер) СЦБ оставляет у себя, а при движении с сохранением пользования сигналами - передает его дежурному стрелочного поста (дежурному по станции).

При сохранении пользования сигналами в маршрутах приема, отправления поездов и в маневровых маршрутах после установки стрелки в соответствующее положение она закрепляется типовой скобой, запирается на закладку и навесной замок, ключ от которого находится у дежурного стрелочного поста (дежурного по станции). После доклада дежурного стрелочного поста дежурному по станции о готовности маршрута, ключ от контрольного замка по указанию дежурного по станции (или им лично) вставляется в исполнительный аппарат для замыкания маршрута.

16.17. В каждом случае выключения стрелки или изолированного участка из зависимости с сохранением пользования сигналами электромеханик совместно с дежурным по станции по контрольным устройствам должен проверить, выключена ли именно та стрелка, о которой сделана запись в журнале осмотра.

16.18. Если при открытом входном светофоре разрешающее его показание самопроизвольно изменится на запрещающее, дежурный по станции обязан по показаниям устройств управления и контроля дополнительно убедиться в правильности установки стрелок, свободности изолированных участков и пути приема, после чего вновь открыть входной светофор. Если светофор откроется, то пользование им разрешается и в дальнейшем. О случаях самопроизвольного перекрытия сигнала дежурный по станции должен сделать запись в журнале осмотра и сообщить электромеханику. В таком же порядке поступает дежурный по станции в случаях самопроизвольного перекрытия выходного светофора при отправлении поезда на перегон, оборудованный автоблокировкой. При этом перед вторичным открытием светофора необходимо проверить свободность от попутных поездов первого блок-участка, а на однопутных перегонах и двухпутных, оборудованных двусторонней автоблокировкой, кроме того, и свободность перегона (пути перегона) от встречных поездов.

Если после самопроизвольного закрытия входного светофора при правильном положении стрелок, свободности изолированных участков и пути приема (проверяемого по показаниям контрольных устройств) повторно светофор не открывается, то поезда впредь до выяснения и устранения неисправности должны приниматься при запрещающем показании этого светофора с проверкой маршрута в порядке, предусмотренном п. 16.8 настоящей Инструкции. Аналогично должен поступать дежурный по станции и при повторном перекрытии выходного светофора (независимо от показаний контрольных устройств). При самопроизвольном закрытии и невозможности вторичного открытия выходного светофора дежурный по станции на участках, оборудованных автоблокировкой, руководствуется требованиями п.п. 3.7.3 и 3.7.4, а при полуавтоматической блокировке - п.5.1.5 настоящей Инструкции.

16.19. Перед приемом или отправлением поезда по пригласительному сигналу или по соответствующим разрешениям при запрещающих показаниях светофоров на станциях, оборудованных электрической централизацией, дежурный по станции, прежде чем нажать кнопку пригласительного сигнала или выдать разрешение на прием или отправление поезда, обязан:

а) стрелочные кнопки (рукоятки) установить в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте, и убедиться в правильности установки маршрута по контрольным устройствам. На все стрелочные кнопки (рукоятки) стрелок, входящих в маршрут и охранных, надеть красные колпачки.

Правильность установки стрелок, положение которых не контролируется на табло, должна быть проверена на месте, и, кроме того, эти стрелки должны быть заперты на замки, а в их электроприводах выключены блок-контакты.

После установки маршрута и проверки положения стрелок должна быть проверена свободность пути по маршруту следования поезда (лично дежурным по станции или по его указанию соответствующим работником), а также свободность изолированных стрелочных участков, входящих в маршрут, и смежных негабаритных участков;

б) при наличии маневровых маршрутов соответствующий маршрут приема или отправления поезда набрать из маневровых маршрутов с открытием маневровых светофоров. При этом стрелочные кнопки (рукоятки) индивидуального управления (при маршрутной централизации) поставить в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте, и надеть на них красные колпачки. Свободность пути по маршруту следования проверяется по белой светящейся полосе, а если после установки маневрового маршрута она не загорается, то свободность пути должна быть проверена в порядке, указанном в п. 16.19 "а" настоящей Инструкции. В этом случае машинисты поездов, следующих мимо маневровых светофоров, руководствуются только показанием пригласительного сигнала или соответствующим разрешением, выдаваемым на право проезда входного или выходного светофора с запрещающим показанием.

Когда невозможно открыть маневровый светофор по маршруту следования поезда, маршрут готовится в порядке, предусмотренном п. 16.19 "а" настоящей Инструкции. Такой же порядок подготовки маршрута распространяется и на участки, не имеющие маневровых маршрутов.

16.20. На станциях, оборудованных электрической централизацией с кодовым управлением (при его неисправности) перевод стрелок в положение, соответствующее маршруту, разрешается производить только с пульта резервного (местного) управления с навешиванием красных колпачков на рукоятки. Правильность положения стрелок в маршруте проверяется по контрольным устройствам на пульте резервного (местного) управления, а свободность пути - лично дежурным по станции или по его указанию другим работником. Пользоваться частью табло центрального поста, относящейся к району кодового управления, запрещается.

16.21. При микропроцессорном управлении устройствами СЦБ реализация ответственных команд решается аппаратно-программным комплексом при условии доказательства безопасности их реализации.