ПУТИ ЭВАКУАЦИИ И ИХ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

3.12.1. Как конструктивно обеспечивается безопасная эвакуация на судне?

Конструкция судна должна обеспечивать возможность быстрой и безопасной эвакуации пассажиров и команды из любого отсека, а также доступ на палубу посадки на спасательные средства при пожаре или в иной экстренной ситуации. Судовой эвакуационный план должен позволять быстро и безопасно покинуть любое помещение до места посадки в шлюпки и плоты во время пожара или другого аварийного случая. Пути эвакуации служат как в качестве путей для эвакуации, так и в качестве путей для доступа.

В отношении эвакуации изо всех помещений, предназначенных для пассажиров и команды, а также изо всех помещений, в которых обычно работают члены команды, действуют определенные общие правила. Ширина лестниц и трапов не должна быть меньше некоторой заданной величины. Наложены ограничения на протяженность непрерывного лестничного пролета. Нормирован размер ступеней. Путь эвакуации не должен проходить по лестницам, выполненным из канатов, свободно висящих цепей или гибкой проволоки. Ширина коридоров и дверных проемов, предназначенных для выхода на трапы и открытые палубы или входа с трапов и открытых палуб, должна быть достаточной для предотвращения заторов. Поручни устанавливаются на высоте 1м от палубы по обе стороны коридора, при этом в узком коридоре достаточно одного поручня.

Основные пути эвакуации из данной зоны должны находиться на значительном расстоянии друг от друга.

На судах прежних лет выпуска допускается наличие тупиковых коридоров длиной до 7м на грузовых и небольших пассажирских судах, а также до 13м на более крупных пассажирских судах. На более крупных пассажирских судах, построенных после 1994г., наличие тупиковых коридоров не допускается. Если тупиковый коридор ведет в помещение общего пользования, предназначенное для команды, то из этого помещения должен быть обеспечен альтернативный аварийный путь эвакуации. На более новых судах наличие коридора или вестибюля, из которого предусмотрен только один путь эвакуации, не допускается.

Лифты ни в коем случае нельзя рассматривать в качестве средства эвакуации. Эскалаторы можно рассматривать в качестве обычных лестниц.

На пассажирских судах выходы из помещений общественного пользования со слабым освещением должны быть четко обозначены, а двери, не обеспечивающие безопасного выхода, следует обозначить надписью «NO EXIT» («НЕТ ВЫХОДА»).

В некоторых помещениях, например, в радиорубке, допускается отсутствие дополнительных средств эвакуации, заменой которых могут стать полностью открывающиеся иллюминатор или окно. Если предназначенное для эвакуации окно не находится на уровне палубы, то следует обеспечить наружную лестницу из металлических скоб, ведущую на открытую палубу с доступом к спасательному катеру.

Люки. Люки могут служить дополнительными средствами эвакуации из некоторых помещений, предназначенных для команды или рабочих помещений, таких как насосное помещение или рулевая рубка. Спасательные люки должны приводиться в действие с двух сторон, не должны запираться и должны быть доступны со стального стационарного трапа. Спасательный люк должен быть оборудован противовесом, облегчающим его открывание.

Панели аварийного выхода. Панель аварийного выхода должна быть устроена так, чтобы ее легко можно было выбить. На каждом пути эвакуации допускается наличие только одной такой панели. Наличие панелей аварийного выхода не допускается на путях эвакуации, ведущих к месту посадки пассажиров на спасательный катер, а также в переборках или дверях класса «А».

Внутренние спальни. Если в каюте, предназначенной для членов команды, или в салоне имеется спальня или иное внутреннее помещение, доступ в которое осуществляется через помещение, используемое днем, и если отсутствует непосредственный доступ в это внутреннее помещение из коридора, то следует обеспечить наличие панели аварийного выхода или спасательного окна для экстренной эвакуации из этого внутреннего помещения. Однако если используемое днем помещение оборудовано дымовым детектором, действующим в составе стационарной системы обнаружения пожара данного судна, то дополнительное средство эвакуации данному внутреннему помещению не требуется.

Двери. Двери, как правило, должны открываться в направлении движения людей (т.е. в направлении эвакуации). Исключение составляют двери кают, которые, как правило, должны открываться внутрь каюты. Двери вертикальных шахт аварийной эвакуации, как правило, должны открываться из шахты. В жилых помещениях команды, как правило, применяются распашные двери, хотя в некоторых случаях допускается наличие раздвижных дверей.

Помещения судов типа « РО-РО». Здесь следует обеспечить, по крайней мере, одну лестницу, служащую убежищем от пожара на всем своем протяжении вплоть до палуб посадки на спасательные средства или до расположенной выше палубы, а также трап или лестницу, ведущие через аварийный люк на расположенную выше палубу и с этой палубы — на палубы посадки на спасательные средства. Два выше названных пути эвакуации следует обеспечить по обе оконечности помещения ро-ро. В помещениях ро-ро значительного размера следует обеспечить дополнительные пути эвакуации. На пассажирских судах ро-ро в помещениях общего пользования и в каютах следует обеспечить схемы с указанием путей эвакуации.

Машинные помещения.Следует обеспечить два пути эвакуации из машинного помещения, один из которых должен служить убежищем от пожара на всем своем протяжении. Крепления трапов должны быть теплоизолированы так, чтобы теплота от огня не могла передаваться на трап. Для поста управления, находящегося в машинном помещении, следует обеспечить путь эвакуации, не требующий захода в машинное помещение.

Помещения с газовыми баллонами. Должны иметь вход с открытой палубы, даже если находятся в межпалубном пространстве. Вертикальные трапы и люки не допускаются. Двери должны открываться только наружу.