Остановку производит пневматическим тормозом,

На ближайшей станции высаживает пассажиров,

После высадки пассажиров и закрытия дверей,

Следует в депо и для отключения ТД использует ВУ.

XI. Самоход одного вагона.

Как возникает САМОХОД одного вагона?

Редуктор, при наличии в трубопроводе магистрали управления (МУ) трещины,

подпитывает её темпом 0,15 атм/с.При данной утечки из МУ на одном из ваго- нов, ЛК-ры будут включаться нормально при переводе гл.ручки КВв ,,Ход’’

(Рис.96,97)

Отключённые ТД.

Включённые ТД на

,,Ход-2’’

При следовании на ,,Ход-2’’ длительное время, для преодоления затяжных по-

дъёмов (в целях экономии электроэнергии), от динамических нагрузок данная трещина может постепенно увеличиваться, что вызовет медленное увеличениетемпа разрядки МУ (от 0,15 атм/с и выше), которую редуктор МУ не успевает по-

полнять темпом 0.15 атм/с. Для восполнения увеличившейся утечки часть возду- ха будут отдавать подпоршневые камеры цилиндровЛК-ров, что вызовет мед-ленное уменьшение давления на поршни снизу, а следовательно медленное перемещение поршней вниз под воздействием отключающих пружин (Рис.98)

и медленное размыкание силовых контактов ЛК-ров под током, что вызовет электрическую дугу и приварку ЛК-ров. (Рис.99)

После перевода гл.ручки

КВ из ,,Ход-2’’ в ,,0’’ все ва-гоны отключатся кроме дан-ного вагона (Рис.100) у кото-рого приварены все ЛК-ры , кроме ЛК2, которыйотклю-чился припереходе пере-ключателя положения ППС

из ПС в ППи размыкания в его цепи контакта ПСУ5.

Самоход одного вагона, при

следовании по перегону на

выбеге, машинист может оп-ределитьвизуально по нез-начительному увеличению скорости по скоростимеру, вместо её снижения в след-ствии внешнего и внутрен-него сопротивления движе-

нию.

Действия машиниста:

а)При подозрении насамо-

ход одного вагона и следо-

вании по перегону сне пе-

крываемым токоразделом,

машинист, при его проследо-

вании, наблюдает по поезд-

ному зеркалу вдоль поезда,

для определения:

1.Порядкого № неисправно-го вагона, начиная с головно-го по яркой вспышке.

2.После определения поряд-кого № неисправного вагона,

и если поезд оборудован БВ

или ВА и далее будет следо-вать без повторного подклю- чения ТД, машинист;

3.Распломбируетна пульте кнопку,, отключения БВ’’ и принудительно отключает

на всём поезде БВ или ВА.

Нанеисправном вагоне отк-

лючаются их силовые конта-кты и ТД с приваренными

ЛК-ми отключаютсяот КР и самоход ликвидируется. (Рис.102)

4.Докладывает о неисправности ДЦХ,

5.Остановку на станции производит пневматическим тормозом,

6. Открывает двери, высаживает пассажиров,

7.На неисправномвагоне отключает А-18в цепи включения БВ или ВА,

8.Вкабине управления восстанавливает БВ или ВА нажатием кнопки

,,Возврат РП’’. На всех вагонах БВили ВА включатся, кроме неисправного.

9.По сигналудежурной по станции, закрываетдвери и следует в депо.

б)Если, машинист приследовании по перегону не определил самохода одно-

го вагона и после сбора схемы на ,,Тормоз-1’’ у сигнального знака ,,Тсб’’ при

въезде на станцию, кратковременно переводит гл. ручкиКВ в ,,Тормоз-2’’для

проверки эффективности реостатного тормозаи при его наличии, машинист

производит ослабление ,,Тормоз-2’’ путём перевода главной ручки КВ в поло-

жение ,,Тормоз-1А’’.

В этот момент , машинист чувствует резкий толчок (подозрение на самоход

одного вагона). Далее он производит остановку на станции только ,,Тормоз-2’’

с таким расчётом, чтобы поезд остановился у сигнального знака ,,Останока 1-го

вагона’’ и после остановки применяет экстренный тормоз (ЭТ) и ручкуКМ

оставляет в 7-м положении, далее:

1. Открывает двери в поезде и производит высадку-пасадкупассажиров ,

2. Докладывает ДЦХ о подозрении на самоход одного вагона и своих действиях,

3. Приводит кабину в нерабочеее положение и ускоренным темпом идёт вдоль

поезда,

4. По гудению ТД и запаху гариопределяет неисправныйвагон,

5.1. На вагонах с БВ, машинист:

— по возвращению в головную кабину, принудительноотключает БВ или ВА

— Высаживает пассажиров из поезда,

— В неисправном вагоне отключает А-18.

—Вкабине управления восстанавливает БВ или ВА нажатием кн.,,Возврат РП’’.

— По сигналудежурной по станции, закрываетдвери и следует в депо.

5.2. На вагонах сВА, машинист:

— на неисправном вагоне отключает АКБ и в силовой схеме размыкаются

силовые контакты ВА в цепи ТД, (Рис.101-до откл. и 102-после откл.)

— включает АКБ,

— отключ. А-18,

— возвращается в кабину управления,

— доклад ДЦХ об устранении неисправности и требует

ограниченияскорости при въезде на станцию и отп-

равлении со станции поездов до 15 км/ч.

— по сигналу дежурной по станции закрывает

двери в поезде и следует вдепо, после освобожде-

ния станционных путей с установленной скоростью.

После включения АКБ – ВА не включатся, т.к. для

их включениянужно нажать кнопку ,,Возврат РП’’.

в)Поезда необорудованныеБВилиВА

1.При следовании по перегону с не перекрываемым токоразделом при подозре-

нии на самоход одного вагона и определении порядкового номера неисправно-

го вагона по вспышке при его прохождении, обязан:

— затребовать у ДЦХ снятия напряжениясо станционного пути прибытия поезда,

— снизить скорость с таким расчётом, чтобы прибыть на станцию не ранее чем

через 2-е минуты ( время снятия напряжения с К.Р. по норме2 минуты),

— после остановки на станции, при снятом напряжении, открывает двери и

высаживает пассажиров,

— получает приказ от ДЦХ о снятиинапряжения с К.Р. на станционном пути,

— устанавливает закоротку и докладываетДЦХ,

— на неисправном вагоне отключает ГВ,

— снимает закоротку докладывает ДЦХи требует подачи напряжения,

— после подачи напряжения, закрывает двери по сигналу деж. по станции и

следует в депо.

2.При въезде на станцию и определении самохода одного вагона, после

остановки у сигнального знака ,,остановка 1-го вагона’’ применяет ЭТ,

— открывает двери и производит высадку-посадку пассажиров,

— доклад ДЦХ, о подозрении на самоход одного вагона и своих действиях,

— приводит кабину в нерабочеее положение и ускоренным темпом идёт вдоль

поезда,

—по гудению ТД и запаху гариопределяет неисправныйвагон,

— возвращается в головную кабину и требует снятия напряжения со станционн-

го пути,

— получает приказ от ДЦХ о снятии напряжения с К.Р. на станционном пути,

— устанавливает закороткуи докладываетДЦХ,

— на неисправном вагоне отключает ГВ,

— снимает закоротку докладывает ДЦХи требует подачи напряжения,

— после подачи напряжения, требует ограниченияскорости, при въезде на

станцию и отправлении со станции, поездов до 15 км/ч.

— закрывает двери по сигналу деж. по станции и следует в депо.

Справка:

При самоходе одного вагона, когда неисправный вагон не определён,

машинист не высаживает пассажиров для того, чтобы при загруженных

вагонах давление тормозных колодок на вращающееся колёса будет больше,

следовательно возможность проворота колёсных пар уменьшается.

Самоход вагона

Возможные выработки на рельсах при самоходе одного вагона

Докладывает ДЦХ об ограничении скорости въездана станцию и отправлении

со станции не более 15 км/ч, из-за возможныхпоявлений выработках на

поверхности головки рельс при провороте колёс во время стоянки поезда на

станции.