Расчет распределительного клапана

Клапанной пружины (глава 6.4) и газораспределения (глава 6.2) имеем массы подвижных деталей механизма газораспределения m_кл = 75 г, m_пр = 40 г; размеры кулачка h_{т max} = h_{кл max} = 7,69 мм; диаметр горловины d_гор = 27,72 мм; размеры клачка с выппуклым проффилем где a = 15 мм, r₂ = 7,69 мм, r₁ = 84,01 мм, r₀ = 15 мм, угловая скорость вращения ω_к = 293 рад/с; Минимальная сила упругости пружины Р_прmin = 101 H.

Максимальная сила от выпускного клапана, действующая на кулачок: где - диаметр тарелки выпускного клапана; - диаметр тарелки впускного клапана;

р_г = 0,630 MПа определяется по индикаторной диаграмме (рисунок 2.1 точка b^/); .

Стрела прогиба распределительного вала

где E = 2,2 ∙ 10⁵ Мпа – модуль упругости стали; l = a + b = - длина пролета распределительного вала; Величина прогиба не превышает 0,02 – 0,05 мм.

Напряжения смятия

ТЕХНИКО–ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ РАЗРАБОТКИ ДВС ОБЪЁМОМ 2,2 ЛИТРА НА БАЗЕ ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ-2112

Актуальность разработки ДВС объемом двигателя 2,2 литра заключается в том, что данный двигатель имеет более высокую мощность и крутящий момент.

Необходимость разработки заключалась в том, что на данный момент современные автомобили имеют большую массу. Отечественные автомобили за счёт менее мощных ДВС не могут показать аналогичные тягово-скоростные характеристики в отличии от их зарубежных аналогов. Поэтому проектирование двигателя объемом 2,2 литра является актуальным для конкурентоспособности отечественных автомобилей.

Сравнительная характеристика проектируемого и базового ДВС

Для сравнения параметров рассмотрим внешнюю скоростную характеристику, произведённую в тепловом расчёте данного проекта. Для этого рассмотрим показания мощности, крутящего момента, удельного расхода топлива, литраж двигателя, уровень шума, ресурс.

Таблица 7.1 –Сравнение характеристик прототипа и спроектированного двигателя

Из сравнения видно, что двигатель имеет большую мощность, крутящий момент, ресурс, удельный расход топлива. Так же наблюдается уменьшение уровня шума.

Расчёт конкурентоспособности проектируемого двигателя

Для целесообразности производства нового двигателя, он должен превосходить свой прототип по каким–либо техническим, экономическим, экологическим и другим характеристикам. В качестве критериев выступают такие характеристики как мощность, крутящий момент, удельный расход топлива, литраж двигателя, ресурс, уровень шума.

Пользуясь исходными данными, оценим конкурентоспособность проектируемого двигателя по сравнению с базовым двигателем. Полученные данные сведены в таблицу 7.2

Таблица 7.2 – Оценка конкурентоспособности проектируемого изделия.

Рассчитаем совокупный индекс по формуле:

I=G_т∙G_экон∙G_’экол = 1,633∙0,948∙1,11 = 1,719,

где I - интегральный показатель.

По данным таблицы 7.2 можно сделать вывод, что проектируемый двигатель превосходит прототип на 71,9%. Следовательно, производство двигателя целесообразно.