Категории:
ДомЗдоровьеЗоологияИнформатикаИскусствоИскусствоКомпьютерыКулинарияМаркетингМатематикаМедицинаМенеджментОбразованиеПедагогикаПитомцыПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРазноеРелигияСоциологияСпортСтатистикаТранспортФизикаФилософияФинансыХимияХоббиЭкологияЭкономикаЭлектроника
В ходовых положениях рукоятки КВ.
| 2.1. Снимается напряжение с контактного рельса в ходовых положениях рукоятки КВ. | - Перевести рукоятку КВ в нулевое положение. Доложить ДЦХ. - При подаче напряжения на контактный рельс, наблюдать по зеркалам заднего вида за возможным появлением вспышки или дыма. |
| 2.2. Замечены вспышка или дым, напряжение вновь снялось. | - Действовать согласно Разделу 1 «Снимается напряжение с контактного рельса на выбеге». |
| 2.3. Напряжение при подаче на контактный рельс не снимается. | - Машинисты поездов, находящихся на участке, где снимается напряжение с контактного рельса, поочередно, по указанию ДЦХ, приводят поезда в движение по положениям, наблюдая в зеркала заднего вида. |
| 2.4. Напряжение не снимается, обнаружена сработка РП. | - РП не восстанавливать, доложить ДЦХ. - При отсутствии повышенного сопротивления движению поезда на ближайшей станции проверить накат. |
| 2.5. Снимается напряжение с контактного рельса в положении КВ «ХОД-1», РП не сработало, неисправный вагон не обнаружен. | - На данном составе отключить РЦУ головного вагона и привести поезд в движение. - Если напряжение снялось снова, включить РЦУ в 1-м вагоне и выключить РЦУ 2-го и 3-го вагонов. - Если напряжение снимается вновь, включить РЦУ 2-го и 3-го вагонов и выключить РЦУ 4-го и 5-го вагонов. - Произвести размен состава. |
| 2.6. Снимается напряжение с контактного рельса в положении КВ «ХОД-2», «ХОД-3» или на автоматической характеристике ТЭД. | - Собрать схему в тормоз, наблюдая за показанием красной лампы РП. После сбора схемы перевести ручку КВ в «Тормоз-2» до начала эффективного торможения; - РП, при его срабатывании, не восстанавливать, произвести размен состава. - Если вызвать сработку РП не удаётся, действовать согласно п.2.5. |
РАЗДЕЛ 3.
Потеря управления поездом.
| При потере управления поездом машинист должен в обязательном порядке контролировать показание красной лампы РП, а также работу системы АЛС-АРС по контрольным лампам (КТ, КВД). При горящей лампе КВД и наличии разрешающей частоты на указателе АЛС, выключить и снова включить систему АЛС-АРС, если неисправность не устранилась перейти на резервную схему ДПУ-АРС. | |
| 3.1. Поезд не идет, красная лампа РП горит полным накалом. | - Собрать схему в «Тормоз -1», обратить внимание на показание красной лампы РП. Быстрый сбор схемы в «Тормоз» свидетельствует о возможной потере питания по 14-му проводу (см. п. 3. 2). - Перевести рукоятку КВ в нулевое положение, сделать выдержку времени и повторно собрать схему на «ХОД». |
| 3.1.1. Поезд в движение не пришел. | Проверить: - наличие напряжения на контактном рельсе по киловольтметру; - наличие давления в ТМ и НМ (при давлении в ТМ 2,7-2,9 атм. размыкаются контакты ПВУ-2); - наличие давления в ТЦ ( при давлении в ТЦ 1,8-2,1 атм. размыкаются контакты АВТ); - нажать на кнопку «Возврат РП» (не зависимо от показаний зеленой лампы РП); - проверить открытое положение крана ЭПК и разобщительных кранов НМ и ТМ. - проверить состояние электрической части УАВА, утопить толкатель. - выключить ВУ и произвести несколько переключений рукояткой КВ между положениями «ХОД-3» и «Тормоз-2» ( для устранения возможной потери питания по кулачковым элементам в проводах 10АК-33; 10АК-33А); - Если управление поездом не восстановлено –перейти на резервную схему «Резервный пуск». В случае, если данная неисправность произошла после смены кабины управления, необходимо: - произвести несколько переключений реверсивной рукояткой «Вперёд» - «Назад», обращая внимание на характерный звук переключения реверсоров; - если реверсора не разворачиваются по ходу движения, выполнить эту операцию из кабины промежуточного вагона с включенным ВУ; - если из кабины промежуточного вагона реверсора не разворачиваются, необходимо проверить нулевое положение реверсивного вала КВ хвостового вагона, при необходимости выключить ВУ хвостового вагона, вызвать ТЧИ и продолжить работу; - если при попытке развернуть реверсора из кабины промежуточного вагона реверсора разворачиваются, а из головного вагона состав приходит в движение только на резервном пуске, из тупика не выезжать, доложить ДЦХ. |
| 3.1.2. При наличии давления в ТЦ от ВЗ №2. | - Выключить систему АЛС-АРС, при отпуске тормозов перейти на резервную схему ДПУ-АРС. Если после выключения АРС ВЗ №2 не отключился вынуть предохранитель П-23 (8-провод) в ГЩ-6Б каждого вагона. |
| 3.1.3. РП восстанавливается, но снова срабатывает при постановке ручки КВ в «ХОД» или «Тормоз» | - Несколько раз нажать и отпустить кнопку «Сигнализация неисправности» (возможно залипание кнопки), восстановить РП. Если неисправность не устранилась, восстановить РП и применить резервную схему « Резервный пуск». |
| 3.1.4. РП восстанавливается только при удерживании кнопки «Возврат РП». | ВУ НЕ ВЫКЛЮЧАТЬ! Привести поезд в движение на резервной схеме «Резервный пуск», постоянно удерживая кнопку «Возврат РП». |
| 3.1.5. РП не восстанавливается из кабины головного вагона. | Восстановить РП из кабины промежуточного вагона, предварительно включив ВУ. Если РП не восстанавливается вызвать вспомогательный поезд. |
| 3.2. Потеря питания по 14-му проводу (нет возврата СДПП в положение ПС). | - Оставить включенной систему АРС, затормозить подвижной состав пневматическими тормозами (ПСТ) и ручными тормозами в зависимости от профиля пути. - В кабине ближайшего вагона развернуть реверсивный вал КВ по ходу движения (для подачи питания на 14-й- провод. ВУ в этом случае включать не обязательно). - Следовать при положении КВ «Ход-2», пользоваться пневматическими тормозами. На ближайшей станции высадить пассажиров. Произвести размен состава. Примечание: При постановке ручки КВ в «Ход-3» или «Тормоз» подачу питания на 14-й провод необходимо повторить (п. 3.2.). |
| 3.3. Поезд не идет, красная лампа РП не горит. | - Обратить внимание на возможное появление признака работы БУ-13(в зависимости от модификации), а также на возврат РК на 1-ю позицию по сигнальной лампе «Ход РК» при затормаживании п/с пневматическим служебным торможением (ПСТ). Данные признаки свидетельствуют о наличии постороннего питания на 6-м проводе (см. п. 3.4.). - Проверить наличие напряжения на АКБ по вольтметру. - При отсутствии, явно заниженном или явно завышенном напряжении на АКБ – применить резервную схему «Резервный пуск». |
| 3.3.1. Напряжение на вольтметре АКБ в пределах нормы: | Проверить целостность предохранителя П-24 «Цепи управления» (45А) и заменить его исправным. Несколько раз выключить и включить ВУ, сделать несколько переключений главного вала контроллера машиниста "Ход-тормоз" ( для устранения возможной потери питания по мостиковому контакту кулачкового элемента в проводах 10АК-У2). |
| 3.3.2. Поезд в движение не пришёл. | - Применить резервную схему «Резервный пуск». ПРИМЕЧАНИЕ: При обнаружении неисправности после приёмки п/с дополнительно проверить включённое положение РЦУ каждого вагона. |
| 3.3.3.Признаки перегорания предохранителя П-24 «Цепей управления» (45А), потери питания по контактам ВУ. | - при постановке ручки КВ в «Ход» или «Тормоз» красная лампа РП не горит; - схема на «Ход» и «Тормоз» не собирается, в «Тормоз-2» срабатывают ВЗ№2, на стоянке загорается КВД, звенит звонок; - при включении системы АЛС-АРС загорается КВД, звенит звонок, не запитывается ЭПК. |
| 3.4. Наличие постороннего питания на 6-м проводе: | На стоянке: Вариант №1. (при переводе КВ из тормоза в «0» нет возврата РК). При постановке главного вала КВ в положение «Ход-1» поезд не идёт, красная лампа РП сигнализирует о быстром сборе схемы, слышен характерный звук работы БУ-13 (в зависимости от модификации), в «Ход-3» РК вращается только до 18-й позиции; Вариант №2. При постановке главного вала КВ в положение «Ход-1» поезд не идёт, красная лампа РП не горит, в нулевом положении главного вала КВ и применении ПСТ появляется характерный звук работы БУ-13 (в зависимости от модификации), происходит возврат РК на 1-ю позицию. В движении: - при постановке главного вала КВ в положение «Ход» возникает тормозной режим; - после подтормаживания и перевода главного вала КВ в нулевое положение, электрическое торможение не прекращается. ПРИМЕЧАНИЕ: Данная неисправность возможна, прежде всего, при залипании контактов или при неисправности РВТ того вагона, где включен ВУ (головной или хвостовой вагон), а также при попадании постороннего питания на 6-й поездной провод в любом вагоне. Действия машиниста: - Выключить ВУ, обращая внимание на работуБУ-13 (в зависимости от модификации), при прекращении его работы (электрическое торможение прекращается), включить ВУ, если неисправность не устранилась - применить резервную схему «Резервный пуск». |
| 3.4.1. Состав на «Резервном пуске» в движение не пришел. Продолжает работать БУ-13. | - Выключить ВУ хвостового вагона, обращая внимание на работу БУ-13, при прекращении его работы, если управление поездом из головного вагона восстановилось, продолжить движение и вызвать на подвижной состав машиниста инструктора. - Если управление поездом восстановить не удалось, вызвать вспомогательный поезд и выключить РЦУ каждого вагона. |
| 3.5. Механическое заклинивание рукоятки КВ в «Тормоз-1 или 1-А». | - Выключить ВУ; - Вызвать вспомогательный поезд, и после высадки пассажиров на станции, следовать в депо. |
| 3.6. Механическое заклинивание рукоятки КВ в «Тормоз-2». | - Затормозить п/с пневматическим тормозом (ПСТ) и ручными тормозами в соответствии с профилем пути. - Выключить ВУ. - В каждом вагоне вынуть из ГЩ-6Б предохранитель П23 «ВЗ№1» и «ВЗ№2», вызвать вспомогательный поезд. |
РАЗДЕЛ 4.
Последнее изменение этой страницы: 2016-08-11
lectmania.ru. Все права принадлежат авторам данных материалов. В случае нарушения авторского права напишите нам сюда...