Пропускная и провозная спрсобность станций метрополитена. Организация движения поездов. Показатели експлуатационной работы.

Пропускная и провозная способность элементов станции.

Размеры участков на пути движения пассажиров на станции, количество эскалаторов определяют расчетом по величине 15-минутного местного пассажиропотока в час «пик» в соответствии с пропускной и провозной способностью этих участков.

Нормами рекомендуются следующие значения пропускной и провозной способности элементов станции:

* переходы и коридоры на 1 м ширины:

§ при одностороннем движении – 4000 человек в час;

§ при двустороннем движении – 3400 человек в час;

* лестницы на 1 м ширины:

§ при одностороннем движении на спуск – 3500 человек в час;

§ при одностороннем движении на подъем – 3000 человек в час;

§ при двустороннем движении – 3200 человек в час;

* лента эскалатора со ступенями шириной 1 м – 8200 человек в час;

* дверь типа «Метро» - 4000 человек в час;

* автоматический пропускной пункт – 1200 человек в час;

При объективной необходимости увеличения пропускной способности станции и ее отдельных элементов могут применяться методы организационного и капитального характера:

* изменение схемы подвязки наземного транспорта к определенной станции;

* регулировка пассажиропотока – направление на более свободные вестибюль;

* изменение графика работы эскалаторов;

* временная установка ручных монетосборников и др.:

* строительство дополнительных пешеходных переходов и выходов;

* увеличение количества элементов станции, лимитирующих пропускную способность (АПП, дверей типа «Метро», др.)

В некоторых случаях бывает необходимо кратковременно искусственно уменьшить (сдержать) пассажиропоток, поступающий на станцию. Для этого кроме тактичной, но непрерывной информации по громкоговорящему оповещению, может применяться закрытие части дверей типа «Метро», закрытие вестибюльных металлоконструкций. Эти меры применяются по указанию дежурного по метрополитену, переданного через диспетчера поездного .

Дежурный персонал станции службы движения должен постоянно на протяжении смены наблюдать за интенсивностью пассажиропотока и своевременно информировать диспетчера поездного о его изменениях.

Начальник станции на протяжении всего года должен контролировать и анализировать величину пассажиропотока по станции, подвязку наземного транспорта к станции, возникновение и ликвидацию общественных предприятий (торговых центров, клубов, стадионов и др.) вблизи станции, а так же соответствие информации для пассажиров о существующей инфраструктуре района, в котором расположена станция.

Станционные комплексы метрополитенов СНГ представляют собой не только необходимые конструктивные сооружения подземной дороги, но и как произведения архитектуры, воплощающие определенный художественный замысел.

Архитектурная композиция станций метрополитена в значительной степени определяется их конструктивными особенностями. Архитектурно-художест-венные решения увязываются с конкретной градостроительной обстановкой, с тематикой и наименованием станции. Значительное влияние на архитектурно-художественное оформление станций оказывает район их расположения: исторически сложившаяся часть города или новые индустриальные районы.

Особенностью станций Харьковского метрополитена являются их объемно-планировочные и конструктивные решения, позволяющие организовать новые ракурсы восприятия интерьеров станционных залов с максимальным использованием работ художников-монументалистов. Планировка станций выполнена с учетом создания максимальных удобств для пассажиров и персонала метрополитена. Оригинальное решение было найдено при проектировании метромоста через реку Харьков.

Организация движения поездов.

Основой организации движения поездов является график движения, который объединяет деятельность всех подразделений метрополитена и отображает план его эксплуатационной работы.

Выполнение графика движения поездов является одним из важнейших показателей работы метрополитена и его подразделений. Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений должно быть главным для всех работников, связанных с движением поездов.

Чтобы выполнить вышеперечисленные требования Правил технической эксплуатации Харьковского и Днепропетровского метрополитенов, необходимо знать, какое количество пассажиров необходимо перевезти в течение суток, и уже исходя из этого, определить потребное число единиц подвижного состава и организовать перевозочный процесс.

Пассажиропотоком называется количество пассажиров, следующих в одном направлении.

Для разработки графика движения поездов, прежде всего, необходимо знать пассажиропоток на вход. О нем и будем говорить в дальнейшем.

Для изучения входящего пассажиропотока применяются следующие методы:

* суточный – по ежесуточным отчетам билетных кассиров станций. Зная пассажиропоток за сутки на каждой станции можно определить пассажиропоток линии. Из долговременной статистики можно выделить максимальные и минимальные перевозки по станциям, выделить сезонные перевозки, перевозки рабочих, выходных и праздничных дней. При применении этого метода не требуется дополнительных материальных затрат;

Каждый вид сезонного графика подразделяется на графики по дням недели (зимние и летние графики рабочих дней, зимние и летние графики выходных дней). Сезонные графики действуют на протяжении определенного периода и вводятся в действие приказом по метрополитену.

* почасовый – позволяет определить изменения пассажиропотока каждой станции в течение суток в пределах часа. Так же не требует дополнительных затрат, но не учитывает пассажиров, делающих пересадки с линии на линию;

* талонный (сплошной) – проводится каждые 3-5 лет эксплуатации метрополитена. Анализ результатов талонного обследования позволяет определить чрезвычайно необходимые для разработки графика движения поездов данные о посадке и высадке пассажиров на станциях, а также загрузку перегонов на каждый час работы метрополитена. Перегон, по которому в течение часа следует наибольшее количество пассажиров, называется критическим (или лимитирующими) и определяется на каждый час работы метрополитена отдельно для каждой линии.

Зная перевозку лимитирующего перегона, можно определить размеры движения поездов на каждый час работы:

* парность (количество поездов, отправляющееся в течение одного часа с конечных станций);

* интервал (временной промежуток между поездами).

Парность измеряется в парах поездов в час. Слово «пара» означает, что установленное расчетным образом количество поездов отправляется в течение часа как с одной, так и с другой конечной станции.

Перед разработкой нового графика парность и интервал рассчитываются на каждый час работы.

Согласно требований Правил технической эксплуатации метрополитенов Украины, размеры движения для вновь разрабатываемых графиков движения поездов, утверждаются начальником метрополитена.

Время хода по участку – это время, затрачиваемое поездом при следовании с начальной станции до конечной со всеми остановками. Время хода исчисляется с момента отправления поезда с начальной станции до момента его прибытия на конечную.

Время хода по участку складывается из перегонных времен хода и времен стоянок на промежуточных станциях.

Перегонное время хода – это время, затрачиваемое поездом проследование перегона с момента его отправления поезда со станции по момента его прибытия на соседнюю.

Перегонные времена хода определяются службой подвижного состава на основании тяговых расчетов для каждого перегона отдельно и корректируются пробными поездками.

Времена стоянок на каждой станции определяются службой движения и колеблются от 15 до 40 секунд.

Время оборота на конечной станции – это нахождение состава на станции с момента прибытия поезда на станцию по одному пути и до момента его отправления с другого пути:

Таким образом, минимальное время оборота, при работе машиниста в одно лицо, составляет 30+35+10+60+10+35+30=210 сек. = 3 минуты 30 секунд. Для сокращения времени оборота составов и задействовании маневровой бригады время оборота сокращается до 2 минут 20 секунд. Чтобы иметь резерв времени, в график движения закладывается время равное 4 минуты и более.

Период обращения состава на линии – это время, затрачиваемое с момента отправления поезда с конечной станции по одному из главных путей до момента отправления поезда с этой же станции в том же направлении.

Количество единиц подвижного состава зависит от периода обращения состава на линии и от действующего на данное время интервала между поездами, чем меньше интервал, тем больше составов участвуют в перевозке.

График движения поездов вычерчивается на специальной сетке, которая содержит информацию на государственном языке: название метрополитена, название документа, название линии, название станций линии.

Горизонтальные линии сетки являются одновременно осями станций и осями времени и располагаются друг от друга в зависимости от перегонного времени хода.

Вертикальные линии делят сетку на часовые промежутки времени, более тонки вертикальные линии – на пятиминутные промежутки, штрихи – на минутные, точки – на полуминутные.

Кроме того, на сетке графика указываются часы, минуты, секунды и номера поездов, маршрутов.

Соединяя точку (время) отправления поезда с начальной станции с точкой (временем) прибытия поезда на конечную станцию, получаем наклонную прямую линию хода поезда или нитку графика.

Работа над графиком начинается с нанесения на временную сетку ниток графика, с теми интервалами, которые были рассчитаны на каждый час работы. Составление графика идет одновременно с графиком оборота составов. Каждому составу присваивается конкретный номер, называемый номером маршрута. Номер маршрута сохраняется за данным составом на весь период работы состава в течение суток.

Маршрутизация составов – это система, направленная на обеспечение плановости в осмотре и ремонте вагонов. В основу маршрутизации заложен принцип последовательного обслуживания каждым составом всех поездов, имеющихся в графике. Применяемая на метрополитене маршрутизация позволяет поезда, обслуживаемые одним маршрутом, объединить по принадлежности в специальную книжку расписаний.

График оборота составов – это эксплуатационная деятельность электродепо.

Экземпляры графика оборота находятся:

* в службе движения;

* в цехе эксплуатации электродепо;

* в цехе ремонт электродепо.

График движения поездов согласовывается с начальниками причастных служб, начальником электродепо, главным инженером метрополитена и утверждается начальником метрополитена. Дата и срок действия вводимого графика движения поездов определяется приказом начальника метрополитена.

Поездные бригады должны в точности выдерживать перегонные времена хода и времена стоянок на каждой станции. При выполнении вышеуказанных требований поездам гарантируется «зеленая улица», повышается культура обслуживания пассажиров, соблюдается безопасность движения и экономно расходуется электроэнергия на тягу поездов. Для этого каждая поездная бригада получает расписание движения поезда.

Расписание – это план ведения поезда. В нем указывается:

* номер маршрута;

* номер поезда и время его отправления с начальной станции;

* время отправления с каждой промежуточной станции;

* время прибытия на конечную станцию;

* время нахождения под оборотом;

* интервал следования по каждому пути;

* номер поезда при следовании по каждому из путей;

* особые отметки (следование в депо, наличие впереди или сзади перегонок, т.п.);

* номера путей отстоя в дневное и ночное время.

Порядок выдачи и получения расписаний машинистами устанавливается приказом начальника метрополитена.

Кроме книжек расписаний машинист может получить вкладыш (выписку из действующего расписания на один или более поездов), а в отдельных случаях – талон (документ, выдаваемый на поезда, не предусмотренные действующим графиком).

Показатели графика движения поездов рассчитываются на основании нормативного графика:

1. количество поездов (пассажирских и технологических);

2. пробег поездов (пассажирских и технологических);

3. пробег вагонов с пассажирами;

4. пробег порожних вагонов;

5. общий пробег вагонов;

6. поездо-часы общие;

7. поездо-часы стоянок на промежуточных станциях;

8. поездо-часы в движении;

9. техническая скорость;

10. коэффициент скорости;

11. количество составов, выдаваемых на линию в час «пик»;

12. количество составов, предусмотренных графиком оборота;

13. составо-часы работы на линии;

14. средние размеры движения;

15. максимальные размеры движения;

16. среднесуточный пробег вагонов;

17. время хода по участку, в том числе в пиковое время.

Эти показатели являются основой для расчета плановых расчетных показателей поездной работы метрополитена на квартал и на год: тонно-километровой работы (основной экономический показатель) и потребление электроэнергии.

Скорости движения электропоездов классифицируются:

* техническая – это скорость движения без учета времени стоянок на промежуточных станциях, но с учетом потерь времени на разгон и замедление, вызываемое остановками на станциях;

* участковая (эксплуатационная) – средняя скорость в пределах участка с учетом стоянок на промежуточных станциях;

* конструктивная – максимальная скорость, с которой может следовать подвижной состав метрополитена в зависимости от его конструкции;

* допустимая – скорость, с которой поезд может следовать поезд в зависимости от состояния устройств пути и сигнализации.

Виды графиков:

* сезонные (зимние, летние, осенне-весенние);

* по дням недели (рабочих, выходных, праздничных дней);

* двухпутный;

* параллельный (с отдельными элементами непаралельности);

* парный (с элементами непарности);

* пачечный;

* пакетный;

* зонный.

Различают графики плановые и исполненного движения. На метрополитене график исполненного движения ведется только в случае нарушения нормальной работы.

На основании графика исполненного движения определяются показатели:

* количество поездов, предусмотренных графиком движения поездов;

* количество проследовавших поездов;

* количество поездов, проследовавших по графику;

* количество опоздавших поездов;

* время опозданий в минутах;

* количество отмененных поездов;

* процент выполнения графика;

* величина пробегов вагонов;

* вагоно- и поездо-часы стоянок, в движении, стоянок той линии, где произошло нарушение.

При анализе исполненного графика движения выявляется не только количество опоздавших и отмененных поездов, но и конкретные причины, их повлекшие, а также определяется, по вине какой службы.

Процент выполнения графика движения поездов определяется следующим образом:

Пропускная способность линии – это наибольшее количество поездов установленной длины, которое может быть пропущено по линии в единицу времени (1 час).

Пропускная способность может быть:

* наличной;

* потребной;

* проектной.

В целом пропускная способность линии зависит от пропускной способности ее элементов: перегонов и станций.

Эффективность работы линий метрополитена во многом зависит от используемого подвижного состава.

На Харьковском метрополитене используются пятивагонные составы электропоездов типа Е, 81-714, 81-717. Максимальная вместимость вагона типа 81-717 (размещение стоящих пассажиров) – 310 человек. Габаритные размеры подвижного состава 3,7 м (высота от головки рельса) на 2,7 м (ширина) и 19,2 м (длина вагона).