ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ НА ВАГОНЫ

Общие требования

Кронштейны для крепления тормозного оборудования на вагоне и его тележках должны быть исправными и соответствовать конструкторской документации на конкретный тип вагона и тележки.

Фильтры и пылеулавливающие сетки тормозных приборов ставить на вагон только новые или очищенные в условиях АКП - промытые керосином с последующей просушкой их и продувкой сжатым воздухом.

Муфты, тройники, концевые и разобщительные краны навернуть на всю длину резьбы и закрепить контргайками. Муфты закрепить контргайками с обеих сторон.

Уплотнение резьбовых соединений труб, сгонов, концевых и разобщительных кранов, соединительных рукавов выполнять с применением смазки ЖД, ПГК-1 или ВНИИ НП-232 с подмоткой из льна или чесаной пеньки.

При сборке все шарнирные соединения и узлы трения тормозной рычажной передачи, включая детали стояночного и ручного тормоза смазать.

Рекомендуемые для применения масла и смазки приведены в Приложении №7 к данному технологическому процессу.

На валики тормозной рычажной передачи устанавливать стандартные шайбы и шплинты. Шплинты ставить новые, разводить необходимо обе ветви шплинта на угол между ними не менее 90^о, повторное использование шплинтов запрещено.

Расстояние между шайбой и шплинтом в шарнирных соединениях тормозной рычажной передачи должно быть не более 3 мм. Допускается регулировать этот размер постановкой не более одной дополнительной шайбы необходимой толщины с таким же диаметром отверстия, как и у основной шайбы.

Валики, расположенные вертикально, располагать головками вверх, а установленные горизонтально, должны быть обращены шайбами наружу от продольной оси вагона. Горизонтальные валики, расположенные на продольной оси вагона, должны быть обращены головками в одну сторону.

Все подлежащие постановке на вагон главные и магистральные части воздухораспределителей, авторежимы, соединительные рукава, регуляторы тормозной рычажной передачи, концевые краны, разобщительные краны, камеры воздухораспределителей, тормозные цилиндры должны быть испытаны. При этом на новые и отремонтированные главные и магистральные части воздухораспределителей, авторежимы, соединительные рукава, отремонтированные концевые краны и регуляторы тормозной рычажной передачи устанавливаются бирки ремонтного предприятия, на разобщительные краны, камеры воздухораспределителей, тормозные цилиндры, новые концевые краны и регуляторы тормозной рычажной передачи бирка не ставится.

Подлежащие постановке на вагон запасные резервуары должны иметь надпись, удостоверяющую положительные результаты их испытаний.

Подлежащие постановке на вагон элементы тормозной рычажной передачи (тяги, триангели, подвески тормозных башмаков) должны иметь клейма, удостоверяющие положительные результаты их испытаний.

Предохранительные и поддерживающие устройства устанавливать только исправные - не имеющие изломов и трещин.

При деповском ремонте вагонов допускается износ рабочих поверхностей предохранительных и поддерживающих устройств, составляющий не более 15% от их толщины.

Разобщительный кран от магистрального трубопровода к воздухораспределителю устанавливать на ниппеле с резьбой 3/4" и внутренним диаметром не менее 12 и не более 18 мм, ввернутом в тройник 573. Рукоятка крана в открытом положении должна располагаться вдоль подводящей трубы по направлению к воздухораспределителю.

Разобщительный кран должен иметь атмосферное отверстие - постановка разобщительных кранов без атмосферного отверстия запрещается.

Концевой кран устанавливать под углом 60^о к вертикали и притягивать к кронштейну скобой с закреплением ее гайками и фиксацией гаек стопорной планкой.

Расстояние от продольной оси вагона до оси корпуса крана на грузовых вагонах должно быть от 280 до 320 мм.

Расстояние от лобового листа концевой балки до оси поворота рукоятки концевого крана следует выдерживать в следующих пределах:

- от 156 до 167 мм - у 4-осных вагонов с длиной по осям сцепления автосцепок до 21 м и ударной розеткой, имеющей длину выступающей части 185 мм;

- от 190 до 210 мм - у 4-осных вагонов с длиной по осям сцепления автосцепок до 21 м и ударной розеткой, имеющей длину выступающей части 130 мм;

- от 246 до 257 мм - у вагонов с длиной по осям сцепления автосцепок более 21м.

Соединительные рукава, применяемые для соединения воздухораспределителя с магистральным воздухопроводом монтировать без излома в месте изгиба.

Соединения безрезьбовые, предназначены для соединения арматуры и труб, соединения приборов и труб между собой без нарезки резьбы на трубах. Соединения безрезьбовые предназначены для соединения труб по ГОСТ 8734-75. Условия эксплуатации: климатическое исполнение У1 по ГОСТ 15150-69. Особые условия эксплуатации – интервал рабочих температур окружающего воздуха, не нарушающий работоспособность соединений безрезьбовых от минус 60 до 60°С. Допускается кратковременное (4 часа) воздействия температуры 120ºС.

Основные параметры и размеры соединений безрезьбовых указаны в таблице 1. Внешний вид и состав изделий приведены на рисунках 1 – 7.

Рисунки не определяют конструкцию отдельных элементов соединений безрезьбовых. Габаритные размеры являются справочными.

Состав изделия

Соединения безрезьбовые состоят из следующих основных деталей (рисунок 1- 7): 1 – штуцера (ниппеля или корпуса), 2 – гайки накидной,

3 – шайбы, 4 – кольца, 5 – кольца уплотнительного. В состав изделия 4370 также входят следующие единицы и детали: 6 – колпачок, 7 – ниппель,

8 – прокладка. В состав 4375 - 01 входит 9 – ниппель 4378, предназначенный для соединения тройника с разобщительным краном.

При затягивании накидной гайки 2 кольцо 4 зажимает трубу, предварительно вставленную в соединение безрезьбовое, при этом шайба 3 поджимает к трубе кольцо уплотнительное 5. В результате деформации кольца уплотнительного 5, достигается герметичность соединения безрезьбового с подводящей трубой.