Продолжительность маневровых операций

Если после определения I_эф по формуле (10.3) окажется, что I_эф > I_дл, то необходимо уменьшить число вагонеток z в составе и продолжить расчеты до тех пор, пока не будет соблюдено условие I_эф ≤ I_дл.

Окончательное число вагонеток в составе выбирают по наименьшему из значений, полученных при расчетах по условиям трогания, нагрева двигателей и торможения. Затем полученное число вагонеток в составе проверяют по условию размещения состава на разминовке лимитированной длины:

где l_р — лимитированная длина разминовки, м; l_э — длина электровоза; l_в — длина вагонетки, м; 2 — запас длины по условиям установки состава на разминовке, м.

Если определенное ранее число вагонеток в составе z > z_p, то необходимо увеличить длину разминовки. Если это невозможно, то число вагонеток принимают равным z_р.

Окончательно массу груженого состава определяют по формуле (10.8).

Для расчета числа электровозов определяют число рейсов одного электровоза в смену

и число рейсов в смену n_см, необходимое для вывоза горной массы при суммарной сменной производительности Q_см (т),

где t_см - продолжительность смены, ч; k_э — коэффициент, учитывающий время подготовки электровоза к эксплуатации (принимается равным 0,8 для контактных электровозов и 0,7 — для аккумуляторных); k_н — коэффициент неравномерности поступления груза, равный 1,25 — при наличии аккумулирующей емкости и 1,6 — при отсутствии последней; n_л = 1 и n_м = 1 — число рейсов на одно крыло соответственно с людьми и вспомогательными материалами.

Число электровозов, необходимых для работы,

Инвентарное число электровозов

где N_рез — число резервных электровозов, принимаемое из следующих условий:

N_р ............................. ≤6 7-12 ≥13

N_рез ........................... 1 2 3

Сменная производительность одного электровоза (т·км)

Необходимое число вагонеток (парк вагонеток) z_в.п определяют путем расстановки составов по рабочим местам:

где z_в.м — число вагонеток, транспортирующих вспомогательные материалы.

Расход энергии (МДж) за один рейс, отнесенный к колесам электровоза,

где F_г и F_n — сила тяги электровоза соответственно в грузовом и порожнем направлениях, Н:

F_г = F'_г n_дв; F_n = F'_n n_дв.

Расход энергии (МДж) контактными электровозами за рейс, отнесенный к шинам подстанции,

где η_э = 0,6, η_c = 0,95, η_п = 0,93 — КПД соответственно электровоза, тяговой сети и подстанции.

Удельныйрасход энергии за смену [МДж/(т·км)]

Общий расход энергии за смену (МДж)

Потребная мощность тяговой подстанции (кВт)

где U — напряжение сети, В; k₀ — коэффициент одновременности (k₀ = 1 при N_p ≤ 2; k₀ = 0,55 + N_р^-1 при N_p > 2).

Средний ток (А)

Потребное количество тяговых подстанций

где Р_атп — мощность одной автоматизированной подстанции, кВт.

Максимально допустимую длину участка (км) по одну сторону от тяговой подстанции определяют по условиям падения напряжения:

где ΔU — допустимое падение напряжения в контактной сети,, которое при наибольшей нагрузке не должно превышать 15— 20%, В; R_cp = R_к + R_р — среднее сопротивление контактного провода и рельсовых путей, Ом/км (табл. 10.5 и 10.6).

Таблица 10.5

Сопротивление контактного провода R_n, Ом/км

Таблица 10.6

Сопротивление рельсового пути R_р Ом/км

Если по расчету длина L_у окажется меньше длины откаточного участка, то прокладывают усиливающий кабель от тяговой подстанции на ²/₃ длины откаточного участка. Усиливающий кабель присоединяют к контактной сети через каждые 200— 300 м.

Пример расчета электровозного транспорта. Исходные данные; транспортируемый груз — железная руда насыпной плотностью 2,5 т/м³; план, профиль пути, длины участков (ортов) и их производительность — см. рис. 10.10 и табл. 10.7; ширина рельсовой колеи 750 мм; тип рельсов главных откаточных путей — Р38; состояние рельсов — чистые сухие; организация работ — электровозы закреплены за составами; продолжительность смены 6 ч; рудная шахта, не опасная по газу или пыли.

Рис. 10.10. Схема электровозного транспорта: а — действительная; б — расчетная

Таблица 10.7