О порядке отправления хозяйственных поездов до закрытия перегона или пути перегона

СВЕРД-1 (КОНСПЕКТ)

Приложение 1

к приказу № СВЕРД-1

от « » января 2013г.

МЕРЫ

По предупреждению проездов запрещающих сигналов, несоблюдения порядка закрепления подвижного состава от самопроизвольного его ухода со станций и других особо опасных нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе

I. Хозяйство движения

1. Предупреждение случаев ухода вагонов:

1.1. Выкопировки из продольных профилей с указанием уклонов и длин участков, где запрещено оставление вагонов, размещаются на видном месте в помещении дежурного по станции.

1.2. Участки, где запрещено оставление вагонов без локомотивов на выкопировках из продольных профилей выделить красным цветом.

1.4. При получении штормового предупреждения об ожидаемом сильном (более 15 м/с), очень сильном (штормовом) ветре, направление которого совпадает с направлением возможного ухода вагонов, поездной диспетчер передает регистрируемый приказ по форме:

«Всем дежурным по станции (далее ДСП) в связи с полученным штормовым предупреждением об ожидаемом сильном (очень сильном) ветре на участке от станции….. до станции ………., увеличить нормы закрепления вагонов из расчета на каждые 200 осей дополнительно тремя (семью) тормозными башмаками».

Поездной диспетчер (далее ДНЦ) …………. (подпись).

1.5. Дежурный по станции при получении диспетчерского приказа обязан проинструктировать составительскую (кондукторскую) бригаду, других причастных работников об увеличении нормы закрепления вагонов тормозными башмаками в связи с возникновением сильного или штормового ветра и контролировать выполнение. При их отсутствии - лично выполнить такую работу, вызвать начальника станции и доложить о принятых мерах по закреплению подвижного состава.

1.6. Начальник станции по прибытию на станцию обязан проверить правильность и надежность закрепления подвижного состава на станционных путях, доложить поездному диспетчеру с рабочего места дежурного по станции о проведенной проверке закрепления.

2. Обязанности дежурного по станции, маневрового диспетчера (далее – ДСЦ), дежурного по парку (далее – ДСПП) по предупреждению уходов вагонов, маршрутных и других случаев событий:

2.2. Выполнять установленный регламент переговоров по поездной, маневровой радиосвязи и регламент действий по закреплению подвижного состава.

2.3. Чётко формулировать и передавать команды на движение локомотивов. Не допускать, чтобы указания о плане предстоящей маневровой

работы воспринимались машинистами как команды на движение. При производстве маневровой работы дежурный по станции должен доводить план работы до маневровой бригады только через руководителя маневровой работы (составителя поездов, главного кондуктора). Запрещается ДСП доводить план работы через машиниста маневрового локомотива.

2.4. Обеспечить неразрывность приготовления полного маневрового маршрута при трех и более входящих в него маневровых светофоров.

2.5. При остановке на перегоне поезда по причине падения давления воздуха в тормозной магистрали, отправление других поездов на этот перегон в попутном и встречном направлении до выяснения обстоятельств запрещается, а на двухпутном и многопутном перегонах поезда, следующие по соседнему пути заблаговременно до подхода к остановившемуся поезду должны быть остановлены.

3. Обеспечение безопасного и беспрепятственного пропуска пассажирских и пригородных поездов:

3.1. Прием, отправление пассажирского поезда при запрещающих показаниях входных (выходных) светофоров, а также на путь, не оборудованный устройствами автоматической локомотивной сигнализации (далее – АЛСН) (неспециализированный), в исключительных случаях допускается с письменного разрешения Дорожного диспетчера по району управления движением ДЦУП (далее ДГП РУ) соответствующего района управления движением ДЦУП, по регистрируемому приказу поездного диспетчера. Дорожный диспетчер по району управления ДЦУП в данном случае обязан поставить свою подпись под приказом поездного диспетчера в журнале формы ДУ-58. Получив приказ поездного диспетчера, дежурный по станции передает машинисту пассажирского поезда приказ о приёме на путь, не оборудованный устройствами АЛСН (неспециализированный), или приеме – отправлении при запрещающем показании сигнала и порядок дальнейшего пропуска. Машинист обязан вести поезд на указанный путь с особой бдительностью со скоростью не более 20 км/ч.

3.2. При задержке или опоздании пассажирского (пригородного) поезда на 6 минут и более, поездной диспетчер принимает решение о нагоне, т.е. о ликвидации или уменьшении времени опоздания пассажирского поезда за счет предоставления возможности реализовать максимальную скорость, намечает время проследования данного поезда по участку, станции скрещения и доводит информацию до ДСП, машиниста поезда, ДНЦ сопредельного участка регистрируемым приказом.

4. Обеспечение безопасности движения в условиях нарушения нормальной работы устройств сигнализации, централизации и блокировки (далее – СЦБ):

4.4. На станциях при ложной занятости, ложной свободности или при выключении без сохранения пользования сигналами, свободность пути, стрелочного или бесстрелочного изолированного участка проверяется порядком, указанным в пунктах 1.7.1 (4.1), 2.4.2 (12.2) ТРА станции.

4.5. При отсутствии контроля положения, а также при невозможности перевода стрелок с пульта управления, перевод их вручную с помощью курбеля, правильность установки стрелок в маршруте и запирание их на закладку и навесной замок в обязательном порядке производят и проверяют в два лица.

4.7. В исключительных случаях, если при неисправности устройств СЦБ не представляется возможным вызвать второе лицо для осуществления контро­ля правильности действий ДСП в сложившейся обстановке, открытие пригласительного сигнала, выдача разрешения на право занятия перегона, передача радиоприказа осуществляется по устным указаниям ДНЦ только после получения ДНЦ повторного доклада через 3 минуты (после первого доклада) от ДСП о готовности маршрута по положению каждой установ­ленной стрелки в отдельности, втом числе охранных, их замыкание и про­верки свободности пути приема и маршрута приема (отправления).

4.8. Конкретный порядок приготовления и проверки правильности приготовления маршрутов приёма и отправления поездов в условиях нарушения нормальной работы устройств СЦБ устанавливается в пунктах 13.2 (2.5.2) ТРА станций.

4.9. ДСП запрещается использовать способы проверки свободности путей и стрелок, не предусмотренные ТРА станции.

4.10. Для станций, закрываемых для ночной или круглосуточной работы, порядок проверки правильности установки и запирания маршрута приёма и отправления поездов в условиях нарушения нормальной работы устройств СЦБ устанавливается в соответствующих приказах или инструкциях о порядке открытия и закрытия таких станций.

5. Порядок взаимной информации между дежурными по станции и машинистами локомотивов при приёме, отправлении поездов и при производстве маневровой работы:

5.1. Перечень ситуаций, при которых дежурный по станции обязан первым информировать машиниста по радиосвязи:

5.1.1. При приёме, отправлении и пропуске поездов:

о задержке поезда у входного светофора с запрещающим показанием;

о приёме или безостановочном пропуске поездов по боковому пути станции с указанием номера пути;

о приёме поездов на станцию с остановкой (кроме пассажирских поездов, имеющих на станции остановку по расписанию), при этом ДСП информирует локомотивную бригаду о вместимости пути при приёме поезда, длина которого равна длине пути или менее на 2 условных вагона;

о необходимости перекрытия разрешающих показаний светофоров для изменения маршрута;

о задержке пассажирского поезда на станции сверх времени, установленного расписанием;

о порядке следования опаздывающих пассажирских поездов и предстоящих скрещениях и обгонах.

При отправлении (прибытии) поезда, если в маршрут следования входит 2 и более сигнала (входной и маршрутный или маршрутный и выходной), и при этом, хотя бы один имеет запрещающее показание, ДСП после приготовления маршрута и открытия первого по ходу движения сигнала светофора, в обязательном порядке вызывает по поездной радиосвязи машиниста поездного локомотива и доводит до его информацию о порядке отправления (прибытия) со (на) станцию.

Перед прибытием или отправлением ССПС, ДСП, после приготовления маршрута и открытия соответствующих сигналов светофоров в обязательном порядке вызывает по поездной радиосвязи машиниста (водителя) ССПС и

доводит до него информацию о порядке прибытия (отправления) на (со) станции.

Передача указанной информации по поездной радиосвязи должна производится заблаговременно, а по первым трём подпунктам вышеуказанного порядка - при вступлении поезда на первый (дальний от станции) участок приближения.

5.1.2. При производстве маневровой работы - об изменении объявленного плана производства маневровой работы.

II. Локомотивное хозяйство

1. Машинист и помощник машиниста обязаны:

1.1. Выполнять требования к работникам локомотивных бригад, изложенные в Положении о локомотивной бригаде ОАО «РЖД» от 29.12.2005 № ЦТ - 40.

1.2. Нормально отдыхать перед работой. Полноценный отдых перед работой - должностная обязанность локомотивных бригад.

1.3. Являться на работу в сроки, определяемые графиком работы, или по вызову дежурного локомотивного депо.

1.4. Перед началом работы проходить в установленном порядке:

предрейсовый медицинский осмотр;

инструктаж по безопасности движения поездов и технике безопасности;

знакомиться с вновь поступившими документами по вопросам, относящимся к обязанностям работников локомотивных бригад, с приказами и распоряжениями по безопасности движения поездов, уделяя особое внимание изучению тех документов, в которых описаны проезды запрещающих сигналов и их причины, отражены изменения скоростей движения, условия пропуска поездов по участку, изменения ТРА станций и расстановки сигналов. Обстоятельства и причины допущенных нарушений анализируются и делаются для себя практические выводы, исключающие возникновения подобных нарушений.

1.5. Время отдыха в пунктах оборота использовать по назначению. Запрещается отлучаться из дома отдыха без разрешения дежурного по депо.

1.6. При приемке локомотива, моторвагонного подвижного состава (далее МВПС) проверить техническое состояние локомотива, обратив особое внимание на исправное действие тормозного оборудования, устройств приборов безопасности, радиосвязи, песочницы и исправное состояние ходовых частей.

1.7. Обеспечить чёткое и осознанное соблюдение регламента переговоров при поездной и маневровой работе на инфраструктуре ОАО «РЖД», утверждённого распоряжением ОАО «РЖД» от 31.03.2010 № 684р.

При ведении переговоров по радиосвязи во всех случаях называть номер поезда, (локомотива при маневрах) должность и свою фамилию.

1.8. Хорошо знать маневровые маршруты следования из депо под поезд и обратно, расположение и номера маневровых светофоров на станции. Перед троганием с места убедиться в исправной работе локомотива (МВПС) и тормозов. При начале движения одиночным локомотивом, а также после каждой смены кабины управления при достижении скорости 3-5 км/ч машинист обязан произвести проверку действия вспомогательного тормоза до полной остановки локомотива. Лишь после того, как будет полная уверенность в нормальном действии тормоза локомотива (МВПС), разрешается следовать с установленной скоростью.

1.9. При маневровом передвижении поездного локомотива, МВПС, ССПС выполнять регламент «Минута готовности», согласно «Регламента переговоров при поездной и маневровой работе на инфраструктуре ОАО «РЖД», утверждённого распоряжением ОАО «РЖД» от 31.03.2010 № 684р. Машинисту запрещается приводить локомотив в движение, не зная плана маневровых передвижений и не получив команду на начало движения.

1.10. При выезде с контрольного поста на станцию (или обратно) машинист должен получить от ДСП план передвижения, лично убедиться в наличии разрешающего показания маневрового светофора и продублировать его с помощником машиниста. Если при трогании с места одному из членов локомотивной бригады не видно показания сигнала, он должен перейти на сторону видимости, убедиться в показании сигнала и только тогда продублировать его значение.

Машинист и помощник машиниста должны понимать, что на станциях с электрической централизацией маневровые маршруты могут быть приготовлены посекционно, поэтому обязаны бдительно следить за всеми маневровыми сигналами и повторять их друг другу словами: «Вижу следующий маневровый светофор № ___» (запрещающий или разрешающий, причем запрещающее показание дублируется неоднократно).

Один лунно-белый огонь маневрового светофора дает право на движение с особой бдительностью только до следующего светофора, а не означает готовности и свободности маршрута следования до места назначения, указанного машинисту по радиосвязи или составителем. Движение с установленной скоростью маневровых и одиночных локомотивов по станционным путям допускается только в том случае, когда машинист извещен о свободности пути.

1.11. При проведении маневровой работы – производить выезд локомотива (локомотива с вагонами) за маневровый сигнал на расстояние обеспечивающее видимость сигнала машинисту или составителю поездов. Приводить локомотив в движение только после того как локомотивная бригада получит подтверждение от ДСП о готовности маршрута и убедиться в открытии сигнала.

1.12. При отсутствии видимости пути и сигналов, движение при маневрах производить с такой скоростью, которая обеспечила своевременную остановку у препятствия или у запрещающего сигнала. Каждый маневровый светофор при отсутствии его видимости считается запрещающим.

1.13. При производстве маневров машинист, получив план маневровой работы, обязан сообщить его помощнику машиниста. Переданный план маневровых передвижений непосредственно машинисту по двухсторонней радиосвязи последний обязан повторить и после команды дежурного по станции «верно, выполняйте» можно приступать к маневровой работе, предварительно убедившись в разрешении на движение.

1.14. Перед началом маневровой работы четко осмыслить план маневровых передвижений, особо уточнить места окончательной и промежуточной остановки локомотива, маневрового состава.

Надо твердо помнить, что сигнал руководителя маневров дает право привести маневровый состав в движение и следовать только до предельного столбика или сигнала. Перед выездом на стрелки необходимо получить разрешающий сигнал от дежурного стрелочного поста или сигналиста, маневрового светофора.

1.15. При внезапной смене сигнала с разрешающего показания на запрещающее применить экстренное торможение и все меры к остановке локомотива, выяснить причину перекрытия у ДСП.

1.16. При маневровых передвижениях управление локомотивом (МВПС) производить только из передней кабины.

1.17. Маневры при движении вагонами вперед с пассажирскими вагонами без пассажиров производить со скоростью не более 25 км/ч и только при нахождении составителя поездов в тамбуре пассажирского или почтово-багажного вагона в месте, обеспечивающем хорошую видимость маршрута следования маневрового состава, стрелочных переводов и показаний маневровых светофоров. Перед производством маневровых передвижений составитель поездов обязан по маневровой радиосвязи сообщить машинисту маневрового локомотива об отсутствии в вагонах пассажиров.

При невозможности нахождения составителя поездов в тамбуре пассажирского или почтово-багажного вагона, составитель поездов обязан доложить об этом по маневровой радиосвязи машинисту маневрового локомотива и сопровождать маневровый состав пешком по междупутью впереди осаживаемых вагонов, следить за показаниями светофоров, положением стрелок по маршруту, отсутствием препятствий и людей на пути станции, в случае необходимости - принимать меры для остановки маневрового состава.

Скорость движения маневрового состава в сопровождении составителя поездов пешком, не должна превышать 3 км/ч».

1.18. Обеспечить остановку маневрового состава вагонами вперед не менее чем за 50 метров до стоящих пассажирских вагонов или составов поездов с дальнейшим движением со скоростью не более 3 км/ч.

1.19. При прицепке локомотива к составу пассажирского поезда соблюдать следующую технологию:

перед началом выполнения маневровых передвижений, машинист обязан опробовать действие крана усл. № 395 путем снижения давления в тормозной магистрали на 0,6 кгс/см², контролируя наполнение тормозных цилиндров локомотива;

убедившись в исправности крана усл. № 395, машинист переводит контроллер машиниста на 1 позицию и при достижении скорости 3-5 км/ч проводит проверку крана усл. № 254 до полной остановки локомотива;

все маневровые передвижения выполняются на 1 позиции котроллера машиниста, скорость передвижения регулируется путем создания давления в тормозных цилиндрах локомотива краном вспомогательного тормоза усл. № 254;

при следовании на электровозе серии ЧС сброс тяги производится путем выключения БВ. После выключения БВ разрешается перевод контроллера машиниста на «0» позицию, за исключением тех случаев, когда скорость передвижения составляет более 15 км/ч;

при следованииодиночного локомотива на путь занятый составом пассажирского поезда, машинист после заезда на путь обязан остановить локомотив, после остановки следовать далее со скоростью не более 5 – 10 км/час;

подъезжая к составу, машинист должен вспомогательным тормозом остановить локомотив за 5-10 метров до вагона;

до прицепки к составу пассажирского поезда, машинист, в присутствии осмотрщика вагонов проверяет исправность автосцепного оборудования;

при прицепке машинист должен перевести ручку крана усл. № 254 в 4 положение, контролируя давление в тормозных цилиндрах не менее 1,0 – 1,5 кгс/см² , постановкой контроллера на 1 позицию, привести локомотив в движение. Регулирование скорости движения осуществляется только наполнением тормозных цилиндров краном вспомогательного тормоза. Скорость подъезда к составу не более 3 км/ч, скорость сцепления не более 1 км/ч. Сброс тяги, при управлении электровозом серии ЧС, выполняется после сцепления с составом, путем выключения БВ; до соединения рукавов произвести продувку тормозной магистрали локомотива;

при необходимости экстренной остановки локомотива во всех случаях производить в первую очередь поездным краном машиниста (усл. № 394, 395) и только затем принимать другие меры к остановке локомотива.

1.20. При производстве маневровой работы в одно лицо машинист и составитель обязаны взаимно дублировать показания маневровых светофоров, свободность путей и установленные скорости движения.

1.21. При отсутствии маневровых светофоров порядок производства маневровых передвижений определяется ТРА станции с регистрацией полученных приказов в специальный журнал, который находится на локомотиве.

1.22. Перед отправлением поезда со станции хорошо продумать, всё ли сделано, чтобы в пути следования обеспечить безопасность движения. После прицепки к составу машинист обязан лично проверить:

сцепление локомотива с первым вагоном;

соединение рукавов и открытие концевых кранов;

плотность тормозной магистрали;

включение АЛСН и радиосвязи;

опробовать тормоза и получить справку ВУ-45, сверить указанный номер хвостового вагона и убедиться в соответствии тормозного нажатия в поезде установленным нормам.

Получить установленные бланки предупреждения об ограничении скорости формы ДУ-61. Помощник машиниста обязан: выписать из него места ограничения скорости, особые условия движения, записать длительно действующие предупреждения, установленные приказом начальника дороги, сверить с машинистом соответствие своих записей выданному бланку предупреждений и длительно действующим ограничениям скорости.

При разрешающем показании выходного (маршрутного) светофора убедиться в том, что сигнал открыт для их поезда с того пути, с которого им предстоит отправиться, убедиться в правильности приготовления маршрута в пределах видимости, выполнить регламент «Минута готовности» согласно пункта 2.1 Регламента переговоров при поездной и маневровой работе на инфраструктуре ОАО «РЖД», утверждённого распоряжением ОАО «РЖД» от 31.03.2010 № 684р.

Отправление поездов с некодированных путей производить только после устного разрешения дежурного по станции.

На электровозах серии ВЛ 11 продублировать положение реверсивно-селективной рукоятки в положение «С-соединения». На пассажирских локомотивах перед троганием с места контролировать выключенное положение контактора электроотопления поезда.

1.23. При отправлении поезда с промежуточной станции выполнить регламент «Минута готовности» согласно пункта 2.1 Регламента переговоров при поездной и маневровой работе на инфраструктуре ОАО «РЖД», утверждённого распоряжением ОАО «РЖД» от 31.03.2010 № 684р. Дополнительно проверить плотность тормозной магистрали поезда и целостность тормозной магистрали путем постановки ручки крана машиниста в I положение, при необходимости выполнить сокращенное опробование тормозов.

1.24. Каждое перекрытие светофора на перегоне или станции считать как сигнал о возможном изломе рельса либо разрыве стыка.

Локомотивным бригадам:

после остановки поезда перед проходным светофором с запрещающим показанием, если машинист не знает о нахождении на впереди лежащем блок-участке поезда, отпустить тормоза и проследовать перекрывшийся светофор со скоростью не более 20 км/час, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения;

внимательно следить за состоянием пути и сообщать поездному диспетчеру и дежурным по станциям, ограничивающим перегон, место загорания разрешающего показания на локомотивном светофоре;

проследовать всем поездом блок-участок после проходного светофора с запрещающим показанием со скоростью не более 20 км/ч, вне зависимости от появления разрешающего показания на локомотивном светофоре.

1.25. При проследовании станции непрерывно следить за показаниями сигналов, своевременно принимать меры к экстренной остановке поезда если произойдет внезапная смена сигнала с разрешающего на запрещающий или будут поданы сигналы остановки.

1.26. При следовании поезда многократной тягой машинисты других локомотивов перед отправлением поезда обязаны выписать из бланка предупреждения, выданного машинисту ведущего локомотива, места ограничения скорости, а при движении поезда контролировать их выполнение. В случае непринятия мер локомотивной бригадой ведущего локомотива к выполнению выданного предупреждения об ограничении скорости, машинисты других локомотивов обязаны применить все имеющиеся средства к остановке поезда.

1.27. В пути следования в установленном месте произвести проверку действия тормозов поезда. При проведении проверки тормозов помощник машиниста обязан контролировать соответствие действий машиниста требованиям инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277, дублировать положение ручки крана машиниста при отпуске тормозов, зарядное давление в питательной и тормозной магистрали.

Если после первой ступени торможения начальный эффект не будет получен в пассажирском поезде в течение 10 с, в грузовом порожнем поезде длиной до 400 осей и грузо-пассажирском в течение 20 с, а в остальных грузовых поездах в течение 30 секунд, немедленно произвести экстренное торможение и принять все меры к остановке поезда.

1.28. При отказах автотормозов у отдельных вагонов (кроме двух хвостовых) в пути следования поезд может быть отправлен с перегона до ближайшей станции, где имеется штатный осмотрщик вагонов со скоростью не более 20 км/ч с тормозным нажатием:

в пассажирских поездах менее 45 тс на 100 т веса поезда, но не менее
40 тс;

в грузовых поездах менее 28 тс на 100 т веса поезда, но не менее 20 тс.

При нажатии в пассажирском поезде от 60 тс до 45 тс руководствоваться таблицей № 2 приложения 1 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог от 16.05.1994 № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.

При нажатии в грузовом поезде от 33 тс до 28 тс руководствоваться таблицами № 1, 2 приложения 2 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог от 16.05.1994 № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.

1.29. Отправление с промежуточной станции поездов, с тормозным нажатием менее установленного нормативами согласно приложению 2 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог от 16.05.1994 № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277, осуществляется по приказу начальника Свердловской дирекции тяги с выдачей машинисту предупреждения об ограничении скорости до ближайшей станции, где имеется штатный осмотрщик вагонов.

1.30. При неисправности в пути следования автотормозов поезда, вызвавшей отключение тормоза или отсутствие сжатого воздуха в тормозной сети последних одного или двух вагонов и невозможности восстановления их действия, а также перекидки вагонов:

- пассажирский поезд следует по приказу поездного диспетчера с постановкой вспомогательного (грузового) локомотива в хвост поезда и включением обводного рукава до станции, где имеется ПТО. При этом воздухораспределители грузового локомотива должны быть включены на средний режим торможения, скорость следования не должна превышать 80 км/час с односекционным (двухсекционным) локомотивом и 60 км/час с трехсекционным локомотивом;

- при отсутствии обводного рукава пассажирский поезд следует по приказу поездного диспетчера с постановкой вспомогательного (грузового) локомотива в хвост поезда до станции или поста безопасности, где имеется возможность установить обводной рукав, скорость следования не должна превышать 25 км/час;

- грузовой поезд следует по приказу поездного диспетчера с постановкой вспомогательного локомотива в хвост поезда и включением обводного рукава, до станции, где имеется возможность произвести отцепку хвостовых вагонов или устранить неисправность с участием осмотрщика вагонов.

1.31. При следовании мимо работников дистанции пути, дежурных по переездам, постов безопасности, стрелочников, дежурных по станции – открывать боковые окна (со стороны их нахождения), открытие бокового окна производить в необходимых случаях при отсутствии видимости через зеркало заднего вида, подавать оповестительный сигнал и наблюдать за возможной подачей ими сигналов остановки. Помощнику машиниста во всех случаях вставать с сиденья. На моторвагонном подвижном составе открытие бокового окна производить в необходимых случаях при отсутствии видимости через зеркало заднего вида. При следовании по перегонам в кривых участках пути машинист и помощник машиниста (каждый со своей стороны) должны периодически через открытые боковые окна или с помощью зеркал заднего вида осматривать поезд и докладывать друг другу о его состоянии в пределах видимости.

1.32. Помощнику машиниста запрещается покидать кабину управления локомотивом в следующих случаях:

при следовании по станции;

при приближении к светофорам, показания которых требуют снижения скорости или остановки;

при белом огне на локомотивном светофоре (кроме участков, не оборудованных автоблокировкой);

при следовании по некодированным путям;

в пределах искусственных сооружений;

при следовании с неисправными устройствами АЛСН, КЛУБ, КПД и в местах действия предупреждений;

при проверке действия автотормозов на эффективность в пути следования;

при следовании по неправильному пути по сигналам АЛСН;

в местах расположения переездов.

1.33. Запретить передавать управление локомотивом, МВПС помощнику машиниста:

до проведения проверки действия тормозов в пути следования и выявления надежности их работы;

при производстве маневровой работы с вагонами, занятыми людьми, негабаритными и опасными грузами;

при следовании на локомотиве с неисправными АЛСН, КЛУБ и дополнительных приборов безопасности;

при работе со снегоуборочной техникой, путевыми машинами, вспомогательными локомотивами, соединенными, пожарными и восстановительными поездами и с толкачом;

при неблагоприятных погодных условиях, резко ограничивающих видимость сигналов и при температуре наружного воздуха ниже – 30 ^о С;

при работе с помощником машиниста, имеющим предупредительный талон № 3;

при срыве комплектования локомотивных бригад.

1.34. При проследовании предвходного светофора машинист и помощник машиниса обязаны осмотреть состав поезда, убедиться в отсутствии признаков схода колесных пар с рельсов (рост тока нагрузки тяговых двигателей или главного генератора не соответствующий профилю пути и весу поезда, рост сопротивления движению без применения тормозов, запыленность вдоль состава поезда, выход вагонов за габарит подвижного состава и других), а также проверить давление в напорной питательной и тормозной магистралях по показаниям манометров.

1.35. При скрещении и обгоне поездов на двухпутных и многопутных перегонах и на станциях, во избежание ослепления переключать прожектор на тусклый свет, а после прохода локомотивов – прожекторы включать на яркий свет. Помощникам машиниста после мигания буферными фонарями отходить на середину кабины и вместе с машинистом наблюдать за состоянием подвижного состава встречного поезда, наличием хвостового сигнала, правильностью подвешивания воздушного рукава последнего вагона. При скрещении и обгоне поездов на двухпутном и многопутном участках пути и на станциях, локомотивной бригаде стоящего поезда, стоя на своём рабочем месте контролировать состояние проходящего поезда. После проследования поезда доложить машинисту по ПРС о порядке проследования, отсутствия замечаний и ограждения хвостового вагона. В случае обнаружения неисправности в проходящем поезде – немедленно сообщать об этом машинисту данного поезда и дежурному по станции всеми средствами (по радиосвязи, через ДСП, ДНЦ, или подачей сигналов).

1.36. В случае вынужденной остановки поезда по неисправности локомотива и невозможности устранения неисправности в течение 10 минут, остановки поезда на подъеме, где приказом начальника дороги запрещено взятие поезда с места, затребовать вспомогательный локомотив, машинист обязан лично убедиться в фактическом месте нахождения поезда по ближайшему километровому и пикетному столбикам и предупредить об остановке по радиосвязи вслед идущие поезда.

Запрещается приводить поезд в движение после заявки вспомогательного локомотива и устранения неисправности до получения разрешения от ДНЦ или разрешения ДНЦ, переданного через дежурного по станции.

1.37. В случае вынужденной остановки поезда на перегоне и невозможности его дальнейшего следования в течении 20 и более минут после применения автоматических тормозов и отсутствия возможности удержать поезд на месте на автотормозах, следует привести в действие ручной тормоз локомотива и закрепить состав с укладкой тормозных башмаков со стороны возможного ухода, а при недостатке их, кроме того, привести в действие ручные тормоза вагонов с последующим докладом дежурным по станциям, ограничивающим перегон, поездному диспетчеру на участках, оборудованных ДЦ, по форме «ДСП станции ….. (ДНЦ), я машинист поезда № ….. закрепил поезд тормозными башмаками в количестве …… при норме …… и ручными тормозами вагонов в количестве …… Тормозные башмаки уложены со стороны станции ……».

При остановке поезда на перегоне, укладка тормозных башмаков, их снятие производится помощником машиниста. Помощник машиниста должен уложить тормозные башмаки под колеса вагонов в количестве, соответствующему расчету, а при их недостатке - привести в действие ручные тормоза вагонов. Укладка тормозных башмаков производится равномерно по всему составу таким образом, чтобы носок полоза башмака касался обода колеса, с обязательной укладкой их под последнюю пару хвостового вагона при остановке поезда на подъеме и под первую колесную пару головного вагона - при остановке на спуске. Тормозные башмаки по возможности укладываются под колесные пары груженых вагонов. Если закрепление производится двумя и более тормозными башмаками - запрещается их укладывать под одну и туже колесную пару. При закреплении поезда помощником машиниста, машинисту запрещено покидать кабину управления.

Для поездов следующих в пределах дороги, а также при уклоне круче 0,012 потребность в ручных тормозах и тормозных башмаках устанавливается в соответствии с нормами, указанными в таблице 6 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог от 16.05.1994 № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277, с приведением в действие дополнительно четырех тормозных осей вагонов.

При недостатке тормозных башмаков приводить в действие ручные тормоза вагонов из расчета один тормозной башмак заменяет:

в грузовом груженом поезде – три тормозных оси;

в грузовом порожнем поезде – две тормозных оси;

в пассажирском поезде, МВПС, локомотиве – пять тормозных осей.

При саморасцепе вагонов в поезде помощник машиниста обязан привести в действие ручные тормоза у двух головных вагонов и двух хвостовых вагонов отцепившейся части до того как произойдет отпуск автотормозов вагонов, проверить ограждение хвостового вагона. При возвращении помощник машиниста докладывает машинисту о количестве вагонов отцепившейся части, о принятых мерах по закреплению вагонов. Машинист определяет количество тормозных башмаков для закрепления вагонов. После закрепления машинист докладывает дежурным по станции о принятых мерах по закреплению вагонов по установленной форме.

1.38. При вынужденной остановке на двухпутном (многопутном) перегоне, а также на станциях вследствие падения давления в тормозной магистрали, схода подвижного состава, наезда на подвижной состав или автотранспорт, на неисправный участок пути, а также по сигналам остановки, подаваемым работниками с линии, и при других обстоятельствах, когда вынужденная остановка поезда может создать угрозу безопасности движения другому поезду, до выяснения состояния подвижного состава своего поезда, свободности габарита смежных путей немедленно сообщать по радиосвязи об этом машинистам чётных и нечётных поездов, дежурным по станциям, ограничивающим перегон. При явном нарушении габарита по соседнему пути, требовать немедленной остановки встречного поезда.

Независимо от времени суток локомотивной бригаде, остановившегося поезда, подавать в этих случаях сигнал общей тревоги, включать мигающий огонь прожектора и красные огни буферных фонарей.

Всем машинистам, находящимся в зоне действия радиосвязи на данном перегоне и услышавшим сообщение, начатое словами «Внимание…», выслушать его и принять меры к обеспечению безопасного ведения поездов. Указанное сообщение, а также мигающий огонь прожектора, красные огни буферных фонарей, сигнал общей тревоги должны восприниматься локомотивными бригадами и другими работниками, находящимися на пути, как требование встречному поезду к немедленному снижению скорости и готовности остановиться у возможного на пути препятствия.

1.39. При сходах и столкновениях подвижного состава чётко зафиксировать место остановки локомотива после схода и столкновения по оси головной автосцепки путём установки надёжных ориентиров или нанесения специальных меток на пути, обочинах, опорах, заборах и т.д., что необходимо для определения на местности истинного тормозного и пройденного с начала схода подвижного состава пути.

1.40. При следовании по некодированному пути перед входными сигналами переключать тумблер «ДЗ» в положение «АЛСН» на периодичность прове