Толкатель с атмосферным клапаном

Питательный клапан

Диафрагма

Толкатель с атмосферным каналом и дроссельным отверстием 0,3 мм

Стакан с прямоугольной резьбой

Регулировочные пружины

Регулировочный винт с контргайкой

Колпачок

РАЗОБЩИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО. Установлено под кабиной управления головного вагона справа. На промежуточном вагоне разобщительного устройства нет. Оно заменено кранами 2-й тяги, которые установлены под сидением 3-х местного правого головного дивана. Отсутствие разобщительного устройства - это отличие крана машиниста промежуточного вагона от головного.

Корпус

Шток клапана

Клапан

Пружина клапана

Уплотнительные манжеты

Резиновое уплотнение поршня клапана

РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ. Установлено на раме кузова под головной частью вагона с правой стороны.

Корпус

Питательный клапан с возвратной пружиной

Цоколь с атмосферным отверстием

Сетчатый фильтр

Крышка

Диафрагма

Клапан атмосферный плавающий

КРАН МАШИНИСТА 013 ИМЕЕТ 7 ПОЛОЖЕНИЙ

· ПОЛОЖЕНИЕ 1. Зарядка тормозной магистрали Обеспечивает зарядку ТМ до 6.0 - 6,5 атм.

· ПОЛОЖЕНИЕ 2. Поездное положение. Обеспечивает зарядку ТМ до 5,0 - 5,2 атм. Темп зарядки ТМ и в 1-м и 2-м положении крана одинаковый - 1 атм./сек, но т.к. 1-е положение перепитывает ТМ до давления выше рабочего - оно практически не применяется.

· ПОЛОЖЕНИЕ 3, 4, 5. Ступени торможения.

a) 3-е положение - 1-я ступень торможения - обеспечивает разрядку ТМ до 4,3 атм.

b) 4-е положение - 2-я ступень торможения - обеспечивает разрядку ТМ до 4,0 атм.

c) 5-е положение - 3-я ступень торможения - обеспечивает разрядку ТМ до 3,7 атм.

· ПОЛОЖЕНИЕ 6. Полное служебное положение. Обеспечивает разрядку ТМ до 3 атм.

· ПОЛОЖЕНИЕ 7. Экстренное торможение. Обеспечивает разрядку ТМ до 0.

ОСОБЕННОСТИ ТОРМОЗНОЙ РАБОТЫ КРАНА

1. Экстренный темп разрядки тормозной магистрали при всех тормозных позициях крана машиниста.

2. Автоматическая перекрыша при всех позициях крана, кроме 7-й.

3. При выключении крана из действия перекрытием 3-х ходового разобщительного крана обеспечивает дополнительную разрядку ТМ на 0,7 атм.

РАБОТА КРАНА МАШИНИСТА

ЗАРЯДКА:При 2-м положении крана машиниста и открытии 3-х ходового разобщительного крана, воздух из НМ через открытый питательный клапан (5) крана управления поступает в камеру под диафрагму крана правления 6, в камеру над диафрагмой реле давления (6) и в камеры под клапана (3) разобщительного устройства. Клапана разобщительного устройства открываются и соединяют НМ и ТМ с реле давления. Возрастающее давление в камере крана управления прогибает диафрагму (6) вверх, преодолевая усилие режимных пружин (9) и питательный клапан (5) закрывается. В кране управления наступает "перекрыша", прекращая зарядку камеры реле давления. Повышение давления в камере над диафрагмой реле давления (6) прогибает диафрагму вниз, открывается питательный клапан (2) и НМ через открытый клапан НМ разобщительного устройства, открытый питательный клапан реле давления и открытый клапан ТМ разобщительного устройства соединяется с ТМ. Повышается давление в ТМ и одновременно повышается давление в камере под диафрагмой РД. Диафрагма (6) прогибается вверх и питательный клапан (2) РД закрывается, прекращая зарядку ТМ.

.

ТОРМОЖЕНИЕ:3-е - 4-е - 5-е положение крана - это ступени торможения. Обеспечивают разрядку ТМ до 4,3 - 4.0 - 3,7 атм. Глубина разрядки ТМ обеспечивается различным остаточным усилием пружин (9) крана управления на его диафрагму (6). Чем выше это усилие, тем меньше глубина разрядки ТМ. Во всем остальном работа крана при 3 - 4 - 5 и 6-м положениях крана машиниста аналогична.

ПОЛНОЕ СЛУЖЕБНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ

При переводе ручки крана управления (1) в 6-е положение выворачивается резьбовой стакан (8), поднимаясь вверх, и уменьшается усилие режимных пружин (9) на диафрагму 6 крана управления. Диафрагма давлением воздуха снизу прогибается вверх, вместе с диафрагмой поднимается полый толкатель (7), открывается атмосферный клапан (4) и камеры под диафрагмой крана управления и над диафрагмой реле давления соединяются с атмосферой. При понижении давления в камере под диафрагмой крана управления, диафрагма прогибается вниз остаточным усилием режимных пружин и атмосферный клапан закрывается. В кране управления наступает "перекрыша", которая прекращает разрядку камеры над диафрагмой реле давления.

Понижение давления в камере над диафрагмой реле давления вызывает прогиб диафрагмы вверх давлением ТМ, открывается плавающий атмосферный клапан (7) реле давления и ТМ соединяется с атмосферой. При понижении давления в ТМ диафрагма (6) реле давления прогибается вниз и плавающий атмосферный клапан (7) закрывается. В реле давления наступает "перекрыша", прекращая разрядку ТМ.

ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ

При переводе ручки крана управления (1) в 7-е положение резьбовой стакан (8) выворачивается полностью вверх и исключает воздействие режимных пружин (9) на диафрагму (6) крана управления. Диафрагма (6) прогибается вверх, открывается атмосферный клапан (4), соединяя с атмосферой камеру крана управления и камеру над диафрагмой реле давления. Обе камеры разряжаются до "0". Диафрагма (6) реле давления прогибается вверх, открывается плавающий атмосферный клапан (7), и ТМ, соединяясь с атмосферой разряжается до "0".

Особенностью работы крана машиниста при ЭТ является отсутствие "перекрыши" в реле давления, а значит и в кране машиниста.При одинаковом давлении в камерах над и под диафрагмой реле давления из-за усилия пружины снизу на диафрагму она вниз не прогибается, плавающий атмосферный клапан не закрывается и разряженная до "0" ТМ остается соединенная с атмосферой.

ОТПУСК ТОРМОЗА

При переводе крана (1) во 2-е положение резьбовой стакан (8) крана управления вворачивается, прогибает вниз диафрагму (6), открывает питательный клапан. Воздух из НМ поступает в камеру под диафрагму 6 крана управления и в камеру над диафрагмой (6) реле давления. Возрастающее давление под диафрагмой (6) крана управления прогибает ее вверх, питательный клапан (5) закрывается. В кране управления наступает "перекрыша", прекращая зарядку камеры над диафрагмой (6) РД. Повышение давления в камере над диафрагмой 6 РД прогибает ее вниз, открывается питательный клапан (2) РД и НМ соединяется с ТМ. Начинается зарядка ТМ и камеры под диафрагмой (6) РД. Повышение давления в камере под диафрагмой РД прогибает диафрагму вверх, питательный клапан (2) закрывается, прекращая зарядку ТМ.

При перекрытии 3-х ходового разобщительного крана и выключении крана машиниста из действия обеспечивается дополнительная разрядка ТМ на 0,7 атм. Перекрытый 3-х ходовой разобщительный кран отсоединяет НМ от крана машиниста и соединяет с атмосферой камеру питательного клапана (5) крана управления и камеры клапанов (2) разобщительного устройства. Камера питательного клапана (5) крана управления разряжается до "0" и давлением сверху питательный клапан открывается, соединяя камеру РД с атмосферой и разряжая ее до "0". Диафрагма (6) РД прогибается вверх, открывается плавающий атмосферный клапан (7), соединяя ТМ с атмосферой. ТМ начинает разряжаться через открытый атмосферный клапан и открытый клапан ТМ разобщительного устройства, т.к. зауженный канал разрядки диаметром 2,5 мм приводит к медленной разрядке камеры клапана ТМ разобщительного устройства и он закрывается не сразу. После разрядки камеры клапана ТМ разобщительного устройства клапан закрывается, прекращая разрядку ТМ.

ПРИБОРЫ АВТОСТОПНОЙ МАГИСТРАЛИ

СРЫВНОЙ КЛАПАН

Предназначен для экстренной разрядки ТМ при проезде запрещающего показания светофора или инерционной скобы автостопа со скоростью выше установленной. Срывной клапан установлен на правой буксе 1-й колесной пары головного вагона. Габарит скобы срывного клапана 53-55 мм. Это расстояние от нижней точки скобы срывного клапана до уровня головок рельсов.

Срывной клапан состоит из корпуса и соединенной с ним четырьмя болтами через резиновое уплотнение крышки. В корпусе установлен эксцентрик, жестко связанный со скобой. Вертикальное положение скобы обеспечивается усилением нажимного стакана и 2-х нажимных пружин на эксцентрике. Справа от эксцентрика расположен толкатель с жестко связанным с ним клапаном. Клапан с левой стороны нагружен пружиной.

РАБОТА СРЫВНОГО КЛАПАНА

При взаимодействии с путевой скобой автостопа скоба (1) срывного клапана отводится влево, проворачивая эксцентрик (9) по часовой стрелке. Эксцентрик (9) проворачивается и, воздействуя на толкатель (8), перемещает его вправо вместе с клапаном (6). Клапан открывается и соединяет ТМ с атмосферой. После сработки скоба (1) срывного клапана под воздействием нажимного стакана (11) на эксцентрик (9) возвращается в вертикальное положение и воздействие на толкатель и клапан эксцентрика прекращается, но разрядка ТМ не прекращается, т.к. пружина 4 клапана не может преодолеть давление ТМ, выходящее в атмосферу. Для посадки (закрытия) срывного клапана необходимо перевести кран машиниста в положение экстренного торможения и сделать в этом положении 30-ти секундную выдержку. За это время ТМ разряжается до "0" и клапан (6) под воздействием нагрузочной пружины (4) закрывается.

Для отключения срывного клапана (фиксации скобы в отведенном положении), после отключения УАВА (универсального автоматического выключателя автостопа), скоба срывного клапана отводится влево и подвешивается на крючок на корпусе срывного клапана.

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ АВТОСТОПА (УАВА)

Предназначен для автоматического разбора ходового режима при сработке срывного клапана и отключения тормозной магистрали от автостопной.

Фиксатор

Заслонка

Толкатель

Скользящий контакт

Поршень

Кронштейн

Всасывающая трубка

Нагнетательная трубка

Клапан

Корпус

Малый стакан с пружиной

Ось

Ручка

Состоит из ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКОЙ и ПНЕВМОМЕХАНИЧЕСКОЙ ЧАСТЕЙ:

Электропневматическая часть. При сработке срывного клапана разряжается тормозная магистраль в автостопную и далее в атмосферу. Сжатый воздух, проходя по кривоколенному каналу, поступает через нагнетательную трубку (8) в надпоршневую камеру, создавая в ней повышенное давление. Одновременно через всасывающую трубку (7) разряжается камера под поршнем. Давлением надпоршневой камеры поршень (5) опускается вниз, преодолевая усилие нагрузочной пружины; клапан поршня открывается и воздух из надпоршневой камеры через открытый канал поступает в камеру толкателя электрической части (4). Толкатель поднимается вверх, размыкая контакты (4) электрической части в цепи Р1-5 и разбирая схему управления на "ХОД". Размыкание контактов УАВА происходит автоматически. Восстанавливаются контакты вручную после посадки срывного клапана.

Пневмомеханическая часть. Для отключения ТМ от автостопной необходимо предварительно разрядить ТМ краном машиниста до 1,6 - 1,8 атм. Поскольку краном машиниста 013 разрядить ТМ до такого давления невозможно ( 6 положение - до 3 атм.; 7 положение - до "0"), разрядка ТМ производится 7-м положением крана машиниста до "0". Сняв пломбу с фиксирующего валика и передвинув валик до упора влево, снимаем с фиксации ручку (13) управления УАВА, освобождая эксцентрик. Передвижением ручки управления в горизонтальном положении проворачиваем ось (12) и эксцентрик. Эксцентрик, проворачиваясь, воздействует на малый стакан (11) с пружиной, а малый стакан с пружиной воздействует на большой стакан с клапаном (9). Клапан закрывается и отсоединяет ТМ от автостопной магистрали. При этом фиксирующий стопор (1) своим хвостовиком попадает в углубление эксцентрика, фиксируя УАВА в отключенном положении (режиме постоянного отключения).

Для восстановления УАВА, удерживая ручку управления, поднимаем фиксирующий стопор (1) и возвращаем ручку управления в вертикальное положение. После чего фиксирующим валиком опять фиксируем эксцентрик. УАВА отключается по указанию поездного диспетчера, либо при неисправности приборов автостопной магистрали. При отключении УАВА из-за неисправности приборов автостопной магистрали необходимо доложить об этом поездному диспетчеру , высадить пассажиров на ближайшей станции и следовать со скоростью не выше 35 км/час (при отключении УАВА головного вагона).

ПРИБОРЫ ТОРМОЗНОЙ ПНЕВМАТИКИ