Производство и экспорт риса ведущими странами (1996 г.)

Из других зерновых культур довольно широкое распростра­нение получили ячмень и овес, которые используются, главным образом, как кормовые культуры. В Канаде, на севере евро­пейских стран, в России выращивается рожь (около 2% от мирового производства всех зерновых).

Главным экспортером ржи является Канада. Просо и сорго - основные продоволь­ственные зерновые культуры развивающихся стран. В развитых странах они используются как кормовое зерно.

В структуре потребления зерновых культур в развитых странах более 70% приходится на животноводство, в развива­ющихся странах только около 20% зерна идет на корм скоту, а в Азии, доля кормового зерна 8%.

В настоящее время главными поставщиками зерна явля­ются промышленно развитые страны, а импортерами - раз­вивающиеся. Среди ведущих экспортеров зерна можно назвать США, Канаду, Францию, Австралию Аргентину, Венгрию, Великобританию, Казахстан, Таиланд, Индию.

В структуре растениеводства важное место занимает про­изводство технических культур. Оно характеризуется высокой товарностью, более узким ареалом возделывания, высокой тру­доемкостью. Для многих развивающихся стран технические культуры являются монокультурами. Среди технических куль­тур выделяют волокнистые, сахароносные, масличные, тонизи­рующие и др.

К волокнистым культурам относятся хлопчатник, лен, джут, сизаль (правильнее сисаль, вырабатывается из листьев агавы) и др.

Хлопчатник выращивают в районах сухих суб­тропиков, главным образом на поливных землях. Одним из древнейших районов хлопководства является Восточная и Юго-Восточная Азия, а крупнейшими производителями - Китай, Индия и Пакистан. Выделяются западно-азиатский и централь­но-азиатский регионы. Выращивают хлопчатник Турция, Иран, Сирия, Узбекистан, Таджикистан, Туркмения, из африканских стран - Египет, Судан, Танзания и др. На американском континенте хлопчатник выращивается в США, Мексике, Бра­зилии.

Хлопок-сырец - нетранспортабельное сырье, более 60% его веса приходится на семена. Поэтому хлопкоочистительные заводы сосредоточены в районах возделывания хлопчатника. На этих заводах получают хлопок-волокно, это уже транспортабельная продукция.

Производство хлопка-волокна в мире в середине 90-х годов составляло более 18 млн. т. Главные про­изводители - Китай (4,5 млн. т), США (3,5), Индия (2,3), Пакистан (1,6), Узбекистан (1,3).

Лён выращивают в условиях умеренного климата. Среди производителей льна-волокна находятся такие страны, как Россия, Белоруссия, Украина, Прибалтийские страны, Польша и некоторые другие. По производству джута, из которого изготавливают технические ткани, мешковину, канаты, моно­польное положение принадлежит Бангладеш (90% его мирового производства). Сизаль, манильскую пеньку получают в странах Юго-Восточной Азии. Эти технические культуры наравне с синтетическим волокном используются в мировом хозяйстве.

Масличные культуры. По производству масличных культур выделяются такие страны, как США (68 млн. т), Китай (33), Бразилия (23), Аргентина (15). В структуре производства масличных культур более по­ловины приходится на соевые бобы (116 млн. т), главными производителями которых являются США (60 млн. т), Брази­лия (22), Аргентина (11), Китай (10). Второе место по произ­водству занимает хлопковое семя (32 млн. т), в большом ко­личестве его получают в Китае, Индии, США, азиатских стра­нах. По производству арахиса выделяются Китай и Индия, значительное количество арахиса выращивают в США, Брази­лии, Аргентине, Африке. Семена подсолнечника получают в большом количестве в России, на Украине, в странах Южной Европы, США, Аргентине, Китае. Кроме этих масличных куль­тур значительное применение находят рапсовое, кунжутное и льняное семя, пальмовые ядра. Оливковое масло получают из оливкового дерева, основной ареал распространения которого - страны Средиземноморья.

К сахароносным культурам относятся сахарный тростник и сахарная свекла. Из сахарного тростника получают около 60% сахара. Сахарный тростник - культура тропического и субтропического пояса, сахарная свекла - культура умерен­ного пояса и возделывается в странах с высоким уровнем экономического развития. Ведущими производителя­ми сахара из сахарного тростника являются Индия, Бразилия, Куба, Китай, из сахарной свеклы - Франция, США, ФРГ. Самое большое свекловичное поле имеет Украина, но продук­тивность сахарной промышленности в этой стране в два раза ниже, чем в европейских странах. За последнее десятилетие производство сахара в России снизилось, значительная часть его ввозится. Больше всего сахара ввозят США. Главными экспортерами его на мировом рынке являются Бразилия, Ин­дия, Франция.

Чай, кофе, какао являются тонизирующими культурами. Главные производители чая - Индия, Шри-Ланка, Китай, некоторые африканские страны, первые две страны лидируют в экспорте чая. По импорту чая лидирует Великобритания. Большую часть кофе производят в Латинской Америке (Бра­зилия, Колумбия, Мексика), африканских странах (Эфиопия, Кот-д'Ивуар). Основными потребителями кофе являются США, западноевропейские страны. Какао на мировой рынок постав­ляют Кот-д'Ивуар, Гана, Нигерия, Бразилия.

Страны Средиземно­морья, США (штаты Калифорния, Флорида), страны Северной Африки, Латинской Америки - основные районы выращива­ния винограда, цитрусовых и других фруктов.

Животноводство

Существуют различные типы животноводства: стойловое (характерно, главным образом, для развитых стран), пастбищ­ное (в развивающихся странах, Австралии, ЮАР, в западных штатах США), кочевое и полукочевое (в Азии, Африке). Ос­новная часть продукции животноводства производится в стра­нах умеренного пояса. В мире выделяют три района с высокоразвитым животноводством - это Западная Европа, Северная Америка, Австралия и Новая Зеландия.

В западноевропейском регионе высоким уровнем развития животноводства отличаются такие страны, как Дания (ферма Европы), Нидерланды, Бельгия, Швейцария, Великобритания, Ирландия и другие страны ЕС. Специализацией являются разведение крупного рогатого скота молочного и молочно-мясного направления в основном стойло­вого содержания, а также свиноводство и птицеводство. Раз­витие свиноводства и птицеводства имеет промышленный ха­рактер.

Североамериканский регион обладает многоотраслевой структурой сельскохозяйственного производства и по выраба­тываемой продукции занимает второе место после ЕС. На северо-востоке страны сложилось производство, похожее по своей структуре на производство в странах ЕС. На западе страны сохраняется экстенсивный тип развития животно­водства. Здесь развивается пастбищное животноводство, на ранчо выращивается молодняк, который впоследствии перего­няется на северо-восток страны.

В Австралии развивается экстенсивное пастбищное живот­новодство, которое характеризуется высоким уровнем механи­зации. Главной специализацией является овцеводство мясошерстного и шерстного направления. В Новой Зеландии пре­обладает разведение крупного рогатого скота молочного и мя­сомолочного направления, хотя к отраслям специализации так же, как и в Австралии, относится овцеводство шерстного и мясошерстного направления.

В развивающихся странах уровень развития животновод­ства определяется аграрными отношениями- феодальными и полуфеодальными. Латинская Америка считается районом экстенсивного животноводства (преобладает крупный рогатый скот), хотя здесь крупнейшие пищевые корпорации США со­здают мощные сельскохозяйственные комплексы, продукция которых (в основном мясная) экспортируется. Главными странами-экспортерами являются Аргентина, Бразилия, Уругвай. В горной местности развито овцеводство.

Для азиатских стран в целом характерен низкий уровень развития животноводства, товарность незначительна, на экс­порт поступают шерсть, кожа, скот.

В странах Ближнего и Среднего Востока преобладает пус­тынное и полупустынное пастбищное животноводство, в стаде высокий процент составляют козы, овцы, развивается верблю­доводство.

В странах Южной и Юго-Восточной Азии значительная часть площадей занята под зерновыми и высокотоварными техническими культурами, недостаточность пастбищных пло­щадей определяет отсутствие необходимой кормовой базы для развития животноводства. Из отраслей животноводства здесь преобладает разведение круп­ного рогатого скота. Индия, например, занимает первое место в мире по поголовью крупного скота (около 280 млн. голов), но стадо имеет низкую продуктивность. Причина кроется в религиозных убеждениях: крупный рогатый скот используется только как тягловая сила и для получения молока. Из других отраслей большое развитие в Монголии получило коневодство, в Китае - свиноводство (Китай занимает лидирующее поло­жение в мире по поголовью свиней и является ведущим экспортером продукции этой отрасли). Во многих странах развивается овцеводство, птицеводство. Япония имеет высокопро­дуктивное сельское хозяйство, но не обеспечивает себя продук­цией животноводства из-за очень низкой доли сельскохозяйст­венных угодий и зависит на 50% от импорта продукции животноводства.

Для африканских стран характерен низкий уровень разви­тия сельского хозяйства с очень невысокой товарностью. Основу составляет кочевое и полукочевое животноводство: разведение коз, овцеводство, верблюдоводство.

В отраслевой структуре животноводства мира преобладает разведение крупного рогатого скота (1,3 млрд. голов), причем в развитых странах отмечается тенденция роста продуктивности и производства основных видов продукции при сокращении поголовья, в развивающихся странах поголовье продол­жает увеличиваться. На втором месте по поголовью стоит ов­цеводство (1,2 млрд. голов), на третьем - свиноводство (более 300 млн. голов).

Крупнейшими производителями и экспортерами молочной продукции являются США и страны Западной Европы. Говя­дину экспортируют в большом количестве Австралия, европей­ские страны, Аргентина, Бразилия, импортируют США, Япо­ния, некоторые европейские страны. Главными экспортерами свинины являются Китай, Канада, страны ЕС, баранины - Австралия, Новая Зеландия. Крупнейшим экспортером птицы являются США. По импорту птицы лидируют Россия и Китай. Около 80% поставок птицы в Россию осуществляют США, и импорт этой продукции растет. В России в последние годы производство сельскохозяйственной продукции снизилось более чем вдвое, доля импортной продукции животноводства в по­треблении увеличивается.

ГЕОГРАФИЯ ТРАНСПОРТА

Транспорт является важным фактором географического раз­деления труда. Уровень развития транспортной системы, как правило, отражает уровень развития страны, он играет районоорганизующую роль. Около 80% мировой транспортной сети сосредоточено в развитых странах.

Ценой работы транспорта являются тарифы и фрахты. Тарифы - это постоянно действующие цены, фрахты, как правило, единовременные оплаты, размер которых определяется двухсторонним соглашением.

Грузооборот всего транспорта мира составляет около 50 трлн. т-км, при этом доля развитых стран в грузообороте равна 74%, пассажиро-оборот - более 10трлн. пассаж, км. Грузы бывают массовые (уголь, нефть, зерно и др.), генеральные (готовая продукция), скоропортящиеся.

Транспортные системы стран сложились под влиянием различных факторов. В развивающихся странах на их развитие повлияли исторические факторы: в колониях все виды транспорта были предназначены для вывоза сырья от мест производства к портам. Среди других факторов значи­тельное влияние оказывают уровень развития производитель­ных сил, особенности территориальной структуры, специали­зация в международном разделении труда, степень территори­ального разделения труда, природные факторы.

В мире сформировалось несколько видов транспортных систем. Для североамериканской характерно развитие всех ви­дов транспорта, западноевропейская отличается более высокой плотностью в отличие от североамериканской, а также отсут­ствием в некоторых странах отдельных видов транспорта в связи с природными условиями. Например, до того времени, пока не началась добыча нефти и газа в Северном море, Ве­ликобритания не имела трубопроводов. Высокоразвитая транс­портная система сложилась в Японии.

Для развивающихся стран характерна в боль­шинстве случаев «древовидная» система: от месторождений к портам вывоза, в связи с чем наибольшее развитие получил железнодорожный транспорт. В нефтедобывающих странах раз­вивается трубопроводный транспорт. Для некоторых стран в силу природных условий главным видом транспорта является автомобильный (например, Афганистан).

В грузообороте среди всех видов транспорта преобладает морской, так как грузы перевозятся на большое расстояние. По количеству перевезенных грузов (в тоннах) лидирует авто­мобильный транспорт, средняя дальность перевозок которого небольшая (20 км). В работе транспорта наблюдается снижение в перевозках массовых грузов и рост генеральных (готовой продукции). В работе транспортных сис­тем все большее внимание обращается на обеспечение «стыков»: воздушного и железнодорожного, морского и железнодорожного и т. д.

К главным перспективным направлениям развития транспорта мира относятся следующие: внедрение контейнер­ных и контрейлерных (автомобильные прицепы, перевозимые на платформах) перевозок, увеличение парка специализиро­ванных вагонов, хопперов (для сыпучих грузов), повышение мощности локомотивов и грузоподъемности вагонов, внедрение автоматизации и механизации погрузо-разгрузочных работ на большем числе транспортных линий, усиление доли смешанных перевозок, дальнейшее строительство скоростных линий в авто­мобильном и железнодорожном транспорте.

Железнодорожный транспорт

Вцелом в мире доля железнодорожного транспорта в перевозках и грузообороте сокращается, происходит это в основном за счет снижения его роли в развитых странах. Обеспеченность железнодорожным транспортом в мире не­равномерна. На первом месте по протяженности находятся США (200 тыс. км), на втором - Канада (90), на третьем - Россия (87). В развитых странах в настоящее время наблюда­ется тенденция сокращения железнодорожных путей. Для Японии подобная тенденция не характерна.

В развиваю­щихся странах роль железнодорожного транспорта все более возрастает. В России актуальность строительства новых желез­ных дорог, вероятно, сохранится на очень длительный период времени из-за обширности территории и неосвоенности восточных районов страны.

Развитие железнодорожного транспорта отражает не столь­ко протяженность железных дорог, сколько их густота. По этому показателю лидируют западноевропейские страны. На­пример, Люксембург имеет 18 км железнодорожных линий на 100км, ФРГ - 14, Япония - 7, США - 4, России - 0,6. Уровень электрификации железных дорог также значительно отличается по регионам мира. Наиболее высокий процент электрифицированных дорог имеют европейские страны, на­пример в Швейцарии практически 100% дорог электрифици­ровано, в Италии - 82, а в США - не более 1%. Объясня­ется подобная ситуация различным предназначением железных дорог. В европейских странах железнодорожный транспорт в большей степени участвует в перевозке пассажиров. В США, наоборот, железно­дорожный транспорт предназначен для перевозки грузов.

Различаются железные дороги и по ширине колеи. Ширина нормальной колеи (60% от протяженности железных дорог мира) составляет 1435 мм, колею такого размера имеют запад­ноевропейские страны, США, Канада, Мексика, североафрикан­ские страны и многие другие. Широкая колея (1656 мм) на железных дорогах стран Пиренейского полуострова, более узкая колея (менее 1000 мм) характерна в основном для развиваю­щихся стран. Здесь железные дороги изначально были пред­назначены для перевозки сырья, поэтому создавались узкоко­лейные дороги. В России колея железных дорог составляет 1520 мм, такая же колея в Финляндии. Многие страны име­ют железные дороги с несколькими типами колеи, т. е. суще­ствует проблема унификации колеи дорог, так как их различие снижает эффективность работы железнодорожного транспорта в целом. Австралия, например, имеет 5 различных видов колеи, Чили - 8, Польша - 6. Новые дороги в настоящее время строятся, с размером колеи (1435 мм).

Морской транспорт

Особенно велика роль этого вида транспорта для внешних экономических связей. Доля морского транспорта в грузообороте мира составляет более 70%, в перевозках грузов - около 5%. Географию морских перевозок определяет не столько сеть путей сообщения, как в наземном транспорте, сколько сеть портов, морских каналов, а также доступных для морских судов внут­ренних водных путей.

Мировой морской тоннаж в конце 90-х годов составлял 425 млн. брутто-регистровых тонн (1 бр.-рег. т = 2,83 м³). Лидерами являются Панама (72 млн. бр.-рег. т) Либерия (65), Греция (29), Кипр (25), Япония (19), значительным флотом располагают также Норвегия, США, Багамские острова, Россия (15 млн. бр.-рег. т), Великобритания, Италия, Франция. Из развивающихся стран выделяются по тоннажу Индия, Бразилия, Саудовская Аравия, Сингапур. Около 70% тоннажа мира контролируется развиты­ми странами. Такие страны, как Либерия, Панама, Кипр, Бермудские и Багамские острова, предоставляют свои флаги судам других стран, что позволяет владельцам этих судов платить меньшие налоги, более низкую заработную плату и т. д. Под такими «дешевыми» флагами ходит около трети судов мира. Настоящими их владельцами являются США, Япония, Великобритания и другие страны. Например, США под «дешевым» флагом имеют флот тоннажем 28 млн. бр.-рег. т. Тоннаж судов развитых стран сокращается, в развива­ющихся странах растет.

В структуре флота 37% составляют тан­керы, 25% - суда для генеральных грузов, 24 - балкеры, 7 - контейнеровозы. Развитие контейнерных перевозок при­вело к созданию новых судов, погрузка и выгрузка которых осуществляется не вертикальным способом, а горизонтальным, этот способ ускоряет погрузораз-грузочные работы. В мировом грузообороте морского транспор­та лидируют Япония, Китай, Великобритания, Италия, Фран­ция. Доля сухогрузов, перевозимых морским транспортом, в начале 90-х годов составляла 56% (растет), нефтя­ных - 44.

Сейчас самым молодым флотом располагает ФРГ.В последние годы прекра­тилось строительство супертанкеров (в аварийных ситуациях большой сброс нефти в океан приводил к сильному загрязнению его вод).

Порты по своему назначению делятся на универсальные и специализированные. Крупнейшим универсальным портом ми­ра является Роттердам (Нидерланды). Ежегодно этот порт принимает и отправляет более 280 млн. т грузов. Другие крупнейшие порты мира - Тиба, Кобе (Япония), Нью-Йорк, Филадельфия (США). Среди специализированных портов самы­ми крупными являются нефтеналивные: Мина-эль-Ахмади (Ку­вейт), Харк (Иран), Рас-Таннура (Саудовская Аравия). К круп­нейшим угольным портам относятся Хэмптон (США), Ньюкасл (Австралия), Дурбан (ЮАР), железорудным - Тубаран (Бра­зилия), Порт-Хедленд (Австралия), фосфоритовым - Тампа (США), Касабланка (Марокко). В целом в мире насчитывается более 2000 морских портов, большая часть из них приходится на бассейн Атлантического океана (до 70%). Однако по количеству перевозимых грузов с конца 80-х годов лидирует Тихий океан: из 15 крупнейших портов 12 расположены на побережье Тихого океана.

Наиболее мощные потоки грузов направляются из района Персидского залива. Особая роль в морском судоходстве принадлежат каналам - Суэцкому, Панамскому и Кильскому.