С 1 января 2008 г. сметная документация на строительство объектов составляется на основе ресурсно-сметных норм в ценах и нормах на 1 января 2006 г.

Сстр. = Ссмр + Соб + Пкр,

Сстр – сметная стоимость строительства, руб.;

Ссмр – сметная стоимость строительно-монтажных работ, руб.;

Соб – стоимость приобретения и монтажа оборудования, руб.;

Пкр – прочие капитальные работы, руб.

Ссмр. = Зпр + Рн + Пн,

Зпр - прямые затраты на выполнение объема строительных работ (стоимость материалов, изделий и конструкций, стоимость эксплуатации машин и механизмов и основной заработной платы рабочих), р.;

Рн - накладные расходы, р.;

Пн - плановые накопления, р.

Зпр = Смат + Сэ.м. + С з.п.

С мат. – стоимость материалов, изделий и конструкций;

Сэ.м. – стоимость эксплуатации машин и механизмов;

Сз.п. – основная заработная плата рабочих.

Согласно Инструкции: накладные расходы – сумма для возмещения затрат строительных и монтажных организаций, связанных с созданием общих условий строительного производства, его организацией, управлением и обслуживанием, нормируемых в процентах от соответствующих затрат, принятых в качестве базы;

Плановые накопления – нормативная прибыль от выполнения строительных и монтажных работ, нормируемая в процентах от соответствующих затрат, принятых в качестве базы.

Рн = (Сэ.м. + Сз.п.)*Нр.н.

Пн = (Сэ.м. + Сз.п.)*Нп.н.

Рн- накладные расходы, р.;

Пн - плановые накопления, р.;

Сэ. м - стоимость эксплуатации машин и механизмов, р.;

Сз. п. - основная заработная плата рабочих, р.;

Нр. н - норма накладных расходов, %

Нп. н - норма плановых накоплений, %

Нормы накладных расходов и плановых накоплений установлены в процентах к сумме основной заработной платы и стоимости эксплуатации строительных машин, учтённых в сметных прямых затратах в базисных ценах на 01.01.2006г.

26. Особенности ценообразования на транспорте. Виды тарифов на грузовые автомобильные и железнодорожные перевозки.

Транспортный тариф- цена наиболее массовых производственных услуг – перевозок грузов. Специфика: он устанавливается на продукцию, которая не имеет вещественной формы. Процесс производства транспортных услуг совпадает с процессом их потребления, поэтому под продукцией грузового транспорта понимается сама работа, связанная с перемещением груза.

В процессе транспортировки стоимость перевозимого товара возрастает, поэтому тариф на грузовые перевозки - денежное выражение прироста стоимости продукции в результате ее транспортировки.

Транспортные тарифы могут иметь различную форму построения: Дифференциальные тарифы- тарифные ставки за единицу транспортной продукции изменяются в той или иной закономерности в зависимости от расстояния перевозки, чаще снижаются с увеличением расстояния перевозки (тарифы железнодорожного транспорта).

Пропорциональные тарифыустанавливаются в виде единых ставок за единицу транспортной продукции на всех расстояниях перевозки. В этом случае провозная плата за перевозку груза возрастает прямо пропорционально расстоянию перевозки (тарифы автомобильного транспорта).

Аккордные тарифыустанавливаются в виде фиксированных ставок за перевозку грузов в конкретных корреспонденциях или за определенное расстояние перевозки (водный, авиа транспорт).

Транспортный тариф состоит из с/с, прибыли и КН.

Себестоимость перевозок характеризует удельную величину эксплуатационных расходов, т.е. расходов, непосредственно связанных с перевозочным процессом, приходящихся на единицу перевозок. При этом имеет значение характер перевозимых грузов. Основные факторы, определяющие различие в себестоимости перевозки различных грузов, можно подразделить на две группы.

1. факторы, связанные со свойствами самого груза, географией и условиями его производства и потребления, степенью его подготовленности к перемещению: соотношение массы и объема груза, количество груза, форма и габариты грузовых мест, расстояние перевозки.

2. обусловлена характеристиками транспортных средств, применяемых для перевозки грузов(грузоподъемность и вместимость транспортных средств, затраты на ремонт подвижного состава, срок его службы)

Особенностью формирования затрат на транспорте: деление издержек по двум стадиям: по начально-конечным и движенческим операциям. Начально-конечные операции предполагают расходы по содержанию подвижногосостава во время стоянки, по подготовке его к погрузке и выгрузке, маневровым работам и т.д. Эти затраты не связаны с дальностью перевозки и зависят только от объема груза. Движенческие операции включают расходы по перемещению грузов:топливо, содержание путей сообщения, энергетического хозяйства, связи,и др. Эти расходынепосредственно зависят от дальности перевозки. При определении транспортных затрат перевозок на различное расстояние можно использоватьследующую зависимость:

З=а+в*d

где 3 – затраты по перевозке на расстояние d; a – затраты на начально-конечные операции в расчете на 1 тонну груза; b – затраты по передвижению в расчете на 1 тонно-километр; d – дальность перевозки в километрах.

Себестоимость одного тонно-километра перевозок (C 1 т-км):

C 1 т-км =а/d+в

Второй элемент тарифов – прибыль – определяется так же, как в отпускных ценах на промышленную продукцию, на основе установленных нормативов рентабельности по отношению к себестоимости.

Грузовые транспортные тарифы- денежное выражение созданной на транспорте стоимости. Тарифы на автомобильные перевозки подразделяются на сдельные (общие), исключительные, повременные и тарифы покилометрового пробега.

Тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом формируются на основе плановой себестоимости по статьям затрат, всех видов установленных налогов и неналоговых платежей в соответствии с налоговым и бюджетным законодательством, прибыли, необходимой для воспроизводства, определяемой с учетом качества услуг и конъюнктуры рынка.

Тарифы устанавливаются перевозчиком в зависимости от используемых типов и марок автотранспортных средств, а также от системы оплаты за транспортную работу (за одну тонну, один км пробега и т.д.)

Для определения тарифа на необходимую предприятию единицу измерения рассчитанные затраты делятся на соответствующий объем транспортной работы.

Для расчета плановой себестоимости единицы транспортной работы составляют плановые калькуляции по соответствующим статьям расходов. В плановую себестоимость включаются только затраты, связанные с перевозной деятельностью. Расходы, понесенные перевозчиком на экспедирование, участие в погрузке и разгрузке, хранение груза, командировочные расходы, проезд по платным дорогам, предоставление контейнеров, оплату пограничных, экологических, местных и иных сборов и пр. в тариф не включаются, а оплачиваются по соглашению сторон отдельно.

При калькулировании себестоимости перевозок грузов и пассажиров затраты группируются по следующим статьям:

• заработная плата персонала по организации и осуществлению

перевозок;

• отчисления в бюджетные и внебюджетные фонды от средств

на оплату труда;

• топливо;

• смазочные и другие эксплуатационные материалы;

• ремонт автомобильных шин;

• ремонт и техническое обслуживание подвижного состава;

• амортизация основных фондов;

• общехозяйственные (накладные) расходы;

• налоги и платежи, включаемые в себестоимость.