Определение расходов по выполнению парного рейса па ВЛ

Расходы на выполнение парного рейса на ВЛ рассчитываются на осно­ве расходов на выполнение начально-конечных и движенческих операций

620 Экономика гражданской авиации

Расчеты по техническому обслуживанию и ремонту включают расходы на техническое обслуживание и на все виды ремонтов. В расчетах их принять равными 35% от величины амортизационных отчислений в расчете на час налета:

Э_рем=О,35Э_ам.

Расчеты по выполнению начально-конечных операций подразделяют­ся на прямые и косвенные.

К прямым расходам относятся аэропортовые и аэронавигационные сборы.

В Украине стоимостная основа аэропортовых сборов включает следую­щие составляющие:

—посадочный сбор (сбор за взлет-посадку) без обслуживания воздуш­
ного движения;

—сбор за техническое обслуживание ВС;

—сбор за коммерческое обслуживание пассажиров;

—сбор за обеспечение сверхнормативной стоянки ВС;

—сбор за обеспечение авиационной безопасности.

Ставка сбора за взлет-посадку ВС за каждую тонну от максимальной взлетной массы ВС при выполнении полетов составляет:

—для внутреннего сообщения в пределах Украины - 2,0 долл. США;

—для межгосударственного сообщения в пределах стран СНГ —
3,5 долл. США;

— для международного сообщения за пределами стран СНГ - 8,5 долл. США
Ставки сбора за коммерческое обслуживание в аэропорту одного пас­
сажира следующие:

— для внутреннего сообщения в пределах Украины — 2,0 долл. США;

— для межгосударственного сообщения в пределах стран СНГ —
3,5 долл. США;

— для международного сообщения за пределами Украины — 9,0 долл. США.

Ставка сбора за сверхнормативную стоянку пассажирского ВС за каж­дый час стоянки на каждую тонну от максимальной взлетной массы ВС — 0,1 долл. США.

Нормативное время бесплатной стоянки пассажирского ВС — 3 ч. Сбор не взимается при задержке ВС по метеоусловиям или по вине работников аэропорта.

Сбор за обеспечение авиационной безопасности за каждого отправлен­ного пассажира:

—для внутреннего сообщения в пределах Украины — 0,7 долл. США;

—для международного сообщения — 1,3 долл. США.

Ставки аэропортовых сборов приведены без учета налога на добавлен­ную стоимость.

Аэронавигационные сборы включают:

— посадочный сбор за обслуживание воздушного движения (за аэродром­
ное диспетчерское обслуживание и диспетчерское обслуживание подхода);

— сбор за аэронавигационное обслуживание на маршруте.
Аэронавигационный посадочный сбор за обслуживание воздушного

движения в аэропортах Украины при международных перевозках принять

равным 9,75 долл. США, для внутренних перевозок — 2,8 долл. США за каждые 1000 кг максимальной взлетной массы.

Сбор за аэронавигационное обслуживание на маршруте рассчитывает­ся в зависимости от максимальной взлетной массы воздушного судна за каждые 100 км ортодромного расстояния.

Ставки сбора за аэронавигационное обслуживание на маршруте за каж­дые 100 км ортодромного расстояния принять равными для ВС с макси­мальной взлетной массой:

— до 50 т — 30 долл. США;

— от 51 до 100 т — 41 долл. США;

— от 101 до 200 т — 51 долл. США;

— от 201 до 300 т — 53 долл. США;

— от 301 до 400 т — 54 долл. США;

— более 400 т — 56 долл. США.

При выполнении международных полетов аэропортовые сборы рассчитываются, исходя из системы сборов в данном аэропорту. Аэронавига­ционные сборы рассчитываются, исходя из тарифов той страны, воздуш­ное пространство которой пересекает данная ВЛ.

В курсовой работе следует дать подробное описание системы аэропортовых и аэронавигационных сборов в соответствующих зарубежных аэропортах. Учитывая, что сборы значительно отличаются по своей структуре, в работе следует рассчитать сборы по аналогии с системой, действующей в Украине. В качестве информационной базы рекомендуется использовать "Руководство по аэропортовым сборам, аэронавигационным тарифам" (Изд-во ИКАО, 1992-1995 гг.).

К косвенным расходам относятся наземные расходы в аэропортах и пред­ставительствах авиакомпаний, расходы по обслуживанию пассажиров, по продаже и оформлению перевозок и рекламе, а также общие накладные и административные расходы.

В расчете косвенные расходы принять равными 40% от летных расходов:

622 Экономика гражданской авиации Украины

Эпол ___ год
пи______ )

Приложения 623

где Е — внутренняя норма доходности или предельная величина дисконта.

Нахождение Е ВНД и является решением приведенного уравнения.

Если ВНД равна или больше требуемой инвестором нормы дохода на капитал (заданная дисконта Е), инвестиции в данный проект оправданы. И если сравнение альтернативных инвестиционных вариантов по ЧДД и ВНД приводит к противоположным результатам, предпочтение следует отдать ЧДД.

4. Срок окупаемости (С_ок):

где С_ок — срок окупаемости единовременных затрат; Фі — финансовый результат, чистая прибыль между притоком и оттоком наличности на каж­дом шаге расчета; а_і — коэффициент дисконтирования.

Коэффициент дисконтирования определяется в виде:

приложения 625

а) при покупке ВС за счет собственных средств;

б) при покупке ВС за счет кредита;

в) при лизинге ВС.

Расчеты и сравнение производятся с использованием только одного показателя — чистого дисконтированного дохода (ЧДЦ).

Границы изменения доходной ставки, (q на 1 пас-км), коэффициента

использования пассажировместимости ВС (g) и суточного налета ВС (Н_ч^сут) по вариантам приведены в прил. 7.

Порядок и пример расчета при покупке самолета в кредит

Условия покупки ВС за счет кредита.

1. Банковский кредит на условиях 10% годовых сроком погашения
кредита до пяти лет.

2. Оплата страхового полиса, выданного страховой компанией — 8%
годовых от общей суммы кредита.

3. Амортизационные отчисления принять равными 15% от стоимости ВС.
В качестве примера рассмотрим:

1. Самолет Ил 96-300, первоначальная стоимость которого составляет
61,53 млн. долл.

2. Примем суточный налет равным 8 ч.

3. Тарифная ставка равна 0,09 долл. на 1 пас-км.

4. Коэффициент использования пассажировместимости равен 0,5.

5. Часовая расходная ставка составляет 5590 долл.

6. Рейсовая скорость — 725 км/ч.

а) Общая сумма покупки самолета, отнесенная на час полета ВС:

Годовая сумма кредита:

21072 : 5 = 4214 долл. США.

б) Общие годовые суммы погашения кредита:

4214+210720,1 = 6321 - 1-й год; 4214+167600,1 = 5890 - 2-й год; 4214+125400,1 = 5468 - 3-й год; 4214 + 83300,1 = 5047 - 4-й год; 4214 + 42100,1 = 4635 - 5-й год. Оплата страхового полиса:

21072x0,08 = 1685 долл. США.

в) Часовая амортизация:

Экономика гражданской авиации Украины

К этой расходной ставке следует прибавлять амортизацию до восьмого года эксплуатации самолета, после чего доходная ставка будет равна — 10840 долл. США.

д) Расходная ставка первых пяти лет эксплуатации ВС состоит из вы­плат кредита и процентов по нему плюс расходы по эксплуатации самолета (расходная ставка), а начиная с шестого года эксплуатации только из соб­ственных эксплуатационных расходов.

Доходы, начиная с восьмого года, считаются без амортизации.

При норме дисконты равной 0,2 из расчета 10 лет, все расчеты приве­дены в таблице. Покупка ВС в кредит при q = 0,09, Y⁼ 0.5 и Нч = 8.

При этих условиях покупки ВС за счет кредита осуществление инвес­тиционного проекта эффективно, в частности уже на четвертом году поток становится положительным, а сроки окупаемости проекта составляют 6,5 лет. Результаты расчетов приведены в табл. 1.

Таблица 1. Расчет потоков (финансовых) при покупке самолета за счет кредита (тип самолета Ил-96 300)

Порядок и пример расчета эксплуатации ВС по лизингуУсловия лизинга ВС

1. Норматив амортизации — 10% от стоимости ВС.

2. Оплата страховки, которую выплачивает лизингодатель составляет 3%
от первоначальной стоимости ВС.

3. Общепроизводственные расходы, прибыль лизингодателя и налоги
принять равными 35% от прямых расходов.

При этих условиях стоимость лизинга для одного самолета составляет:

Приложения

При этих исходных данных и условиях лизинга эксплуатация самолета неэффективна. Очевидно, необходимо или повысить доходную ставку (q), или улучшить использование пассажировместимости (g) ВС.

Приложение 3 к методике. Технико-экономические показатели ВС

Окончание приложения 3 к методике

приложения

OOI

Приложение 4 к методике. Сравнительная оценка ранжирования технико-эконо­мических показателей ВС

Приложение 5 к методике. Состав и численность экипажа по типам ВС

Приложение 6 к методике. Итоговая таблица по определению интегрального коэффициента эффективности инвестиционных проектов*)(Приведенные в таблице расчетные данные ~ условные)

*) В числителе — при коэффициенте коммерческой загрузки g = 0,5, в знаменателе — g= 0,7

Таблица. Статистическая программа ИКАО

О) со со

Продолжение таблицы. Статистическая программа ИКАО

Окончание таблицы. Статистическая программа ИКАО

УЩЛЛЛЛНЫ

Формы отчетности ИКАО по воздушному транспорту

А-1 Воздушные регулярные перевозки авиакомпаний

А-2 Нерегулярные воздушные перевозки

В Начальный и конечный пункты полета

С Воздушные перевозки по этапам полета

D-1 Парк воздушных судов и персонал авиакомпаний,

выполняющих регулярные перевозки
D-2 Парк воздушных судов и персонал эксплуатантов,

выполняющих нерегулярные перевозки
EF-1 Финансовые данные по авиакомпаниям, выполняющим

регулярные перевозки
EF-2 Финансовая сводка по эксплуатантам, выполняющим

нерегулярные перевозки
G- Авиационные происшествия

Н- Реестровый парк гражданских воздушных судов

I- Объем перевозок через аэропорт

J- Финансовые данные по аэропортам

К- Финансовые данные по маршрутным средствам

L- Статистические данные о движении на трассах при

использовании маршрутных средств

ГЛОССАРИЙ АВИАЦИОННЫЙ

А

Авиационное предприятие— предприятие гражданской авиации, осуще­ствляющее перевозы пассажиров, грузов и почты, а также выполняющее различные технологические, технические и коммерческие работы за плату. Могут выступать на рынке авиаперевозок в виде авиакомпаний, аэропор­тов и предприятий управления воздушным движением.

Авиационные работы— использование авиации в отдельных отраслях хозяйства (в сельском хозяйстве, строительстве, охране лесов, обслужива­нии экспедиций, оказании медицинской помощи населению и т. д.).

Авиационный персонал— работник авиации, деятельность которых не­посредственно направлена на обеспечение безопасности полетов и произ­водство полетов воздушных судов.

Авиация— в широком смысле совокупность объектов, занятых в воз­душных передвижениях (воздушные суда, вертолеты, аэродромы, аэропор­ты, предприятия по управлению воздушным движением). Различают воен­ную авиацию, гражданскую авиацию общего назначения.

Авиация военная— воздушные суда, аэродромы и аэронавигационное оборудование, предназначенное для использования в военных целях.

Авиация гражданская— совокупность воздушных судов, аэродромов, аэропортов, осуществляющих регулярные и нерегулярные перевозки в ком­мерческих целях за плату.

Авиация общего назначения— гражданская авиация, которая выполняет все виды операций, за исключением воздушных сообщений регулярных и нерегулярных авиаперевозок, коммерческих. К авиации общего назначе­ния относятся воздушные суда и иные средства авиации, используемых для различного рода авиационных работ, поиска и спасения воздушных судов, спортивных и научных целей.

Аппарат летательный— устройство для полетов в атмосфере или косми­ческом пространстве (воздушное судно, ракета и космический аппарат).

Аренда воздушных судов— договор, по которому одна сторона (арендо­датель) обязуется предоставить другой стороне (арендатору) за плату воз­душное судно во временное пользование. Различают аренду воздушного судна с экипажем и без экипажа.

Ассамблея ИКАО— высший орган Международной организации граж­данской авиации, в котором представлены на равных основаниях все государства-члены ИКАО.

оэе Экономика гражданской авиации Украины

Показатели общей эффективности позволяют оценить эффективность инвестиций по конкретному проекту при учете всех затрат и результатов.

Показатели сравнительной эффективности дают возможн