На судах, оборудованных системами объемного пожаротушения, предусматривают переносные электрические дымососы (вентиляторы).

Наибольшее распространение получили переносные комплектные воздушно-пенные стволы с эжектирующим устройством с запасом пенообразователя 20 л. Если на судах применяются системы пенного пожаротушения с использованием магистрали пенного трубопровода, то переносные комплектные воздушно-пенные стволы не устанавливаются.

Профилактика пожаров на танкере.

Машинное отделение.

В пожарном отношении самым опасным помещением является МКО. Поэтому оно должно располагаться в отсеках, ограниченных огнезащитными водонепроницаемыми переборками типа А-60. Палубы над МКО стальные огнестойкие типа А. Световой люк и все проемы МКО должны иметь двухсторонние закрытия. Из МКО должно быть два аварийных выхода в противоположных его концах.

В МКО должна поддерживаться чистота: промасленная ветошь каждую вахту должна удаляться из МКО, где в течение вахты она хранится в металлических ящиках. Нельзя хранить в МКО легковоспламеняющиеся жидкости (бензин, керосин и т.п.). Курить и использовать открытый огонь в МКО запрещается.

При приеме вахты тщательно проверяют состояние плит, льял, поддоны, вентиляционные заслонки, запорные устройства дверей, люков и т.п.

Особое внимание должно уделяться исправности топливных систем, измерительных устройств топливных цистерн, наличию поддонов под фланцами, арматурой. На оборудовании топливных систем должны быть соответствующие надписи и маркировка.

Общее требование пожарной безопасности к оборудованию СЭУ: НЕУКОСНИТЕЛЬНОЕ ВЫПОЛНЕНИЕ ПТЭ И ИНСТРУКЦИЙ.

Так как судовые помещения расписаны за определенными членами экипажа, то вся ответственность за их противопожарное состояние ложится на них. Серьезное внимание при этом должно обращаться на исправность пожарной сигнализации, готовность к действию стационарных средств тушения, незагроможденность путей эвакуации, освещенность помещений.

КУРЕНИЕ НА ТАНКЕРАХ РАЗРЕШАЕТСЯ ТОЛЬКО В СПЕЦИАЛЬНО ОТВЕДЕННЫХ МЕСТАХ (ПОМЕЩЕНИЯХ), НЕ РАЗРЕШАЕТСЯ ВЫБРАСЫВАТЬ ЗА БОРТ ГОРЯЩИЕ СПИЧКИ И НЕПОГАШЕННЫЕ ОКУРКИ.

Насосное отделение.

Насосные отделения на танкерах относятся к особо опасным помещениям с точки зрения возникновения пожаров. Прежде всего, в целях безопасной эксплуатации освещение в насосном отделении должно включаться автоматически после 10-минутной вентиляции помещения. Органы управления насосами и электрооборудованием размещается за пределами насосного отделения. Все оборудование и предметы должны быть надежно закреплены, чтобы при ударах не возникло искр.

Наружные, входные и приемные отверстия вентиляционных каналов должны быть закрыты пламепрерывающими сетками.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

¨ запуск грузовых и зачистных насосов без вентилирования помещения;

¨ работа насосов с неисправными сальниками;

¨ использование инструментов, могущих дать искру;

¨ ремонт электрооборудования под напряжением.

Нельзя входить в помещение без специальной обуви, иметь при себе спички, зажигалки, переносные светильники не во взрывобезопасном исполнении. Перед входом в насосное отделение необходимо предупредить вахтенного штурмана, рядом на палубе должен быть наблюдающий. Рядом с входом в насосное отделение должен находиться изолирующий аппарат и предохранительный трос с поясом.

Грузовые танки.

В отношении пожарной опасности грузовые танки идут за МКО и насосным отделением. Поэтому особое внимание должно уделяться исправности и чистоте огнепреградителей.

Так как вероятность пожара при грузовых операциях самая высокая, то уже при подготовке к ним должны быть выполнены следующие мероприятия:

o оповещают экипаж о грузовых операциях и указывают места курения;

o задраивают все иллюминаторы и другие закрытия со стороны борта погрузки;

o закрывают пробками бортовые шпигаты;

o готовят буксирные концы (для быстрого отхода танкера от причала) и противопожарные средства;

o проверяют исправность электрических кабелей освещения палубы, надежность заземления грузовых шлангов и корпуса танкера с берегом для отвода статического электричества;

o проверяют наличие телефонной связи с берегом, поднимают флажный сигнал днем и красный фонарь ночью.

В период грузовых операций строго выполняют требования пожарной безопасности по заранее разработанному плану борьбы с пожаром. Такой план обычно разрабатывается на основании тщательного изучения взрывоопасных ситуаций в грузовых танках.

Для анализа взрывоопасных ситуаций в грузовых танках, необходимо установить к какому разряду относится груз и каковы показатели пожарной опасности жидких грузов и их паров.

Предотвращение загрязнения моря нефтью и

Нефтепродуктами.

Общие положения.

Среди источников загрязнения моря нефтью (береговые промышленные предприятия, нефтебазы, буровые установки на шельфе, нефтеперерабатывающие заводы и т.п.) мировой танкерный флот занимает одно из первых мест. К 1980 году по оценкам экспертов ИМО среднегодовое поступление нефтяных углеводородов в Мировой океан составило около 1,5 млн. т. (из них 50% сбрасывается с балластными водами, 20% - разливы при авариях, остальное – слив льяльных вод, бункеровка, грузовые операции у причалов). Эта цифра относится к периоду, когда требования МАРПОЛ только вступали в силу и не были достигнуты все соглашения по их реализации.

Ожидается, что при жесткой реализации всех требований МАРПОЛ и дополнительных резолюций ИМО, при совершенствовании оборудования танкеров преднамеренный среднегодовой сброс в море нефти с балластными и промывочными водами сократится к 2000г. До 0,2 млн. т., разливы при авариях уменьшатся в 3-5 раз, а остальные сбросы сократятся на 40-50%. Таким образом, суммарное поступление нефтяных углеводородов в Мировой океан не превысит 0,3-0,5 млн. т. в год.

Однако все эти оценки приблизительны, т.к. эффективный контроль за сбросом в открытом море затруднен, а судовладельцы склонны не афишировать преднамеренные сбросы, «не пойман – не вор». Поэтому прогнозируемые цифры могут оказаться на 30-40% ниже реальных сбросов. Очевидно, что только повышение сознательности экипажей, осознание каждым из моряков того вреда, который наносит преднамеренный сброс нефти, будущему человеческой цивилизации может помочь решить эту чрезвычайно важную задачу.