Методические указания к решению контрольных работ

Написание контрольной работы должно способствовать закреплению и углублению знаний, а также выработке навыков самостоятельного мышления и умения решать поставленные перед обучающимся-заочниками задачи. Содержание выполненной работы дает возможность углубить уровень знания изучаемой проблемы, показать знание литературы и сведений, собранных обучающимся.

Существует определенная форма, которой должен придерживаться обучающийся-заочник, выполняющий работу. Контрольная работа должна иметь титульный лист, на котором пишется название учебного заведения, института, кафедры, имя, отчество и фамилия обучающегося, курс, группа, факультет, название темы, фамилия и инициалы, а также ученая степень и звание научного руководителя. Внизу титульного листа – город и год написания работы (см. Приложение 1).

При написании работы обязательны ссылки на используемые источники, статистические материалы, что придает работе основательность, научную ориентацию.

1.2. Требования к оформлению контрольной работы

Контрольная работа выполняется в печатном виде на листах формата А 4, с использованием программы Microsoft Word.

При редактировании работы на компьютере необходимо придерживаться следующих настроек:

- поля для печати: верхнее – 2,0 см., нижнее – 2,5 см., левое – 3,0 см., правое – 1,5 см; - шрифт: гарнитура Times New Roman размер шрифта – 14 пт.; абзацный отступ – 1,25 см; выравнивание – по ширине; междустрочный интервал – 1,5;

- автоматическая расстановка переносов отсутствует.

Включение функции «Запрет висячих строк» и «нумерация страниц».

Нумерация страниц ставится внизу по центру.

Запрещается использовать при редактировании табуляцию, автоматические списки.

Структура контрольной работы должна быть следующей:

1. Титульный лист.

2. Основной текст. В этой части сначала полностью переписывается теоретическая часть из задач и сама задача, а затем оформляется решение.

3. Список использованной литературы.

2 Контрольные задания

Задача 1.

Тема: Расчёт перевозочного процесса грузовым транспортом

На маятниковом маршруте

Цель: рассчитать работу грузового автомобиля на маятниковом маршруте с не гружёным обратным пробегом.

Теоретическая часть:

Маршрут – это транспортная схема движения автомобиля при перевозке грузов или пассажиров и багажа.

Длина маршрута l_м складывается из расстояния, проходимого автомобилем от места стоянки – автотранспортного предприятия (АТП) к первому погрузочному или остановочному пункту, соответственно, погрузки груза или посадки пассажиров до последнего пункта выгрузки, расположенных на схеме маршрута, и расстояния, проходимого при возвращении в место стоянки – АТП.

Оборот – законченный цикл движения на маршруте с возвращением в начальный пункт.

Время оборота t_о состоит из времени прохождения длины маршрута, связанных с выполнением погрузки и выгрузки пассажиров или грузов на остановочных или разгрузочных пунктах Σt_пв.

Маятниковым маршрутом называется такая схема следования грузовых автомобилей, когда движение между конечными пунктами в прямом и обратном направлениях, как правило, происходит по одной и той же трассе, и может многократно повторяться.

Виды маятниковых маршрутов:

1. Маятниковый маршрут с обратным не гружёным пробегом.

2. Маятниковый маршрут с обратным гружёным пробегом.

3. Маятниковый маршрут с обратным гружёным пробегом, но разной загрузкой.

4. Маятниковый маршрут с обратным груженым пробегом не на всем расстоянии перевозки груза.

В данной работе будет рассматриваться маятниковый маршрут с обратным не гружёным пробегом.

Особенности маятникового маршрута с не гружёным обратным пробегом:

- самый простой в организации маршрут;

- маршрут работы автомобилей при односторонних грузопотоках;

- маршрут работы специализированных транспортных средств (самосвалы, битумовозы, бензовозы, муковозы, молоковозы, панелевозы и т.п.);

- половина пробега автомобиля за оборот происходит без груза;

- самая невыгодная схема работы для перевозчика, так как клиенты обязаны оплачивать только пробег с грузом.

Рис. 2.1. Условная схема маятникового маршрута, с обратным

Не груженым пробегом

Задача:

Необходимо перевезти груз из пункта погрузки в пункт разгрузки на расстояние l_м км. При этом длина гружёной и холостой ездки равны (l_г=l_х). Расстояние от АТП до пункта погрузки составляет l_н1 км, а от АТП до пункта разгрузки l_н2 км. Загрузка автомобиля γ=1. Время в наряде равно Т_н часов, грузоподъемность автомобиля равна q тонн, время простоя под погрузкой и разгрузкой за оборот равно t_пв часа, средняя техническая скорость равна V_т км/ч. Необходимо определить следующие показатели:

1. Длина маршрута: l_м = l_г + l_х, км. (2.1)

2. Время оборота: t_o = (l_м/V_т) + t_пв, ч. (2.2)

3. Выработка в тоннах за оборот: Q_о = q·γ, т. (2.3)

4. Выработка в тонно-километрах за оборот: Р_о = q·γ·l_г, т∙км. (2.4)

5. Число ездок автомобиля за время в наряде: Z_e = [T_н/t_о]. (2.5)

6. Проверка возможности исполнения ездки на последнем обороте. Остаток времени в наряде, после исполнения целых ездок составит:

∆Т_н = Т_н – [T_н/t_о]·t_о, ч., (2.6)

где вместо [T_н/t_о] – берётся только целая часть числа, полученного при расчёте Z_e.

7. Время ездки необходимое для погрузки, перевозки груза и разгрузки:

t_ен = (l_г/V_т) + t_пв, ч. (2.7)

∆Тн ≥ tен . (2.8)

Если неравенство (2.8) выполняется, то результат, полученный в формуле (2.5), округляется в большую сторону, если неравенство не выполняется, то результат, полученный в формуле (1.5), округляется в меньшую сторону.

8. Выработка в тоннах автомобиля за время в наряде

, т. (2.9)

8. Выработка в тонно-километрах автомобиля за время в наряде:

, т∙км. (2.10)

9. Общий пробег автомобиля за время в наряде:

L_общ = l_н1 + l_м· Z_о+l_н2 – l_х, км. (2.11)

10. Время в наряде автомобиля фактическое:

Т_{н факт} = (L_общ/V_т) +, ч. (2.12)

Численные значения по вариантам:

Таблица 2.1

Задача 2.