Определение перспективной интенсивности движения

Исходные данные для примерного расчета: Интенсивность движения на перспективу в 20 лет рассчитывают по результатам титульных экономических обследований с учетом прогнозов изменения состава движения и эксплуатационных показателей работы парка автомобилей. По этим данным на проектируемой дороге ожидается грузонапряженность перегона Q_г = 2060 тыс. нетто т/год.

Ориентировочно в составе движения на перспективу ожидается 26% грузовых автомобилей малой грузоподъемности (менее 2,5 т), 60% средней (от 2,5 до 5 т) и 14 большой грузоподъемности (более 5 т).

Интенсивность движения грузовых автомобилей (авт/сут), выполняющих основной объем перевозок,

, (1)

где q_ср – средняя грузоподъемность автомобилей, т;

γ – коэффициент использования грузоподъемности автомобилей. Обычно γ=0,78 – 0,9 (примем γ=0,8);

β – коэффициент использования пробега автомобилей, который принимается в пределах 0,55 – 0,65 (примем β=0,60);

Т_раб – расчетное число дней работы автомобильного транспорта в году. Для дорог общегосударственного и республиканского значения Т_раб=275 дней.

Среднюю грузоподъемность автомобилей в потоке получим по формуле

, (2)

где α_n – доля автомобилей каждой группы в составе потока грузовых автомобилей.

В нашем случае

т.

Тогда среднегодовая суточная интенсивность движения грузовых автомобилей на дороге составит:

авт/сут.

Интенсивность грузовых автомобилей, выполняющих мелкие перевозки по хозяйственно-эксплуатационному обслуживанию производства и населения N_x и специальных автомобилей N_c (краны, автопогрузчики, гудронаторы, техпомощи, буровые машины, трайлеры, рефрижераторы и т. п.), принимаем в долях от потока основных грузовых автомобилей:

; , (3)

Для дорог в густонаселенной местности с высокоразвитыми производительными силами (с расстоянием между населенными пунктами 10 км и менее) принимают коэффициенты: a=0,35; b=0,10. Следовательно:

авт/сут;

авт/сут.

При отсутствии специальных обследований и анализа интенсивности движения легковых автомобилей N_Л и автобусов N_а ее рекомендуется рассчитывать в долях от суммарной интенсивности движения автомобилей, занятых на перевозке грузов и хозяйственном обслуживании:

, (4)

, (5)

В густонаселенной местности, описанной выше, принимают с=0,8 и d=0,2. Тогда:

авт/сут;

авт/сут.

Суммарная годовая суточная интенсивность движения

. (6)

В нашем случае

авт/сут.

Автомобильная дорога с таким значительным транспортным потоком должна быть отнесена к I категории.

В качестве расчетной часовой интенсивности движения принимают среднюю интенсивность за наиболее напряженные в течение суток 10 дневных часов, которая приблизительно равна (коэффициент перехода от суточной к часовой интенсивности движения может иметь значения в пределах 0,076 – 0,1.):

авт/ч.

Таблица 4

При расчете интенсивности движения для периода максимальных перевозок среднегодовую суточную интенсивность движения умножают на коэффициент сезонной неравномерности перевозок, определяемый по формуле

, (7)

где Q_мес – объем перевозок наиболее напряженного в году месяца, тыс. т.

По данным экономических исследований Q_мес=240 тыс. т. Следовательно,

, (8)

Таким образом, расчетная максимальная среднесуточная интенсивность движения

авт/сут

Результаты расчета интенсивности движения с учетом коэффициента η приведены в таблице 4.

2. Разработка технических условий для проектирования плана,

Продольного и поперечного профилей автомобильной дороги.

Обоснование продольного уклона дороги