Коротка технічна характеристика автомобіля і трактора

Зміст

Вступ

1 Загальний розділ

1.1 Вихідні дані і характеристика об’єкту проектування

1.2 Технічна характеристика автомобіля і трактора

1.3 Призначення, будова та принцип дії вузла або агрегату, пропонованого

для ремонту (у випадку проектування підрозділів для ТО або

діагностування – перелік операцій даного технічного впливу)

2 Технологічний розділ

2.1 Режим роботи АТП

2.2 Вибір і коректування нормативів періодичності технічних впливів

2.3 Розрахунок кількості КР і ТО на один автомобіль за рік

2.3.1 Розрахунок середньо добового пробігу

2.3.2 Розрахунок коефіцієнту технічної готовності

2.3.3 Розрахунок кількості технічних впливів за рік на один автомобіль

2.3.4 Розрахунок кількості технічних впливів за рік по парку

2.3.5 Розрахунок коефіцієнту використання парка

2.3.6 Розрахунок річного пробігу по парку

2.3.7 Розрахунок добової програми технічних впливів

2.4 Визначення річної і добової виробничої програми по діагностиці

2.5 Розрахунок виробничої програми в трудових показниках

2.5.1 Розрахункова нормативна скоректована трудомісткість

Технічних впливів

2.5.2 Річний обсяг робіт по ТО і ПР на проектованому підрозділі

2.6 Вибір методу організації технологічного процесу на проектованому

підрозділі

2.7 Розрахунок кількості тупикових постів (для ділянок ТО)

2.8 Розрахунок річної програми виробничих підрозділів

2.9 Розрахунок кількості виробничих працівників

2.10 Вибір технологічного обладнання

2.11 Розрахунок виробничої площі проектованого підрозділу

2.12 Вибір та описання технологічного процесу на проектованій

дільниці

2.13 Побудова технологічної операційної карти

3 Охорона праці та навколишнього середовища

Висновки

Список використаної літератури

Вступ

На автомобільний транспорт доводиться більш ніж 80% загальної кількості перевезень вантажів і пасажирів. У зв'язку з розширенням між виробничих зв'язків, але зменшення об'ємів партій транспортних вантажів збільшується роль автомобіля як найбільш мобільного і доступного транспортного засобу. Так як автомобілі перевозять вантажі, порівняно з іншими видами транспорту, на великі відстані, то питома вага вантажооберту автомобільним транспортом в Україні залишається всього 7% від загального вантажооберту країни, у той час як у закордонних країнах цей показник досягає – 75%.

Розвиток автомобільних вантажоперевезень в Україні стримується різними факторами, вчасності, недостатньо розвиненою мережею автомобільних доріг і їх невисокими експлуатаційними характеристиками.

Тим не менш автомобільний парк країни невпинно зростає і поповнюється транспортними засобами як вітчизняного, так і закордонного виробництва. Зміна економічних умов розвитку країни викликає необхідність перегляду парку автомобілів, зниження експлуатаційних затрат і надання автомобільному транспорту більш високих споживчих якостей.

Раціональна організація перевезень, грамотна експлуатація і технічне обслуговування являються визначаючими умовами збільшення строку і підвищення продуктивності роботи автотранспортних засобів.

В основних напрямках економічного і соціального розвитку країни перед автомобільним транспортом поставлені задачі підвищення економічної ефективності роботи і зниження трудомісткості його технічного обслуговування і ремонту.

Ефективність використання автотранспортних засобів залежить від досконалості організації транспортного процесу і властивостей автомобілів зберігати в окремих межах значення параметрів, характеризуючи їх здатність виконувати необхідні функції. В процесі експлуатації автомобіля його функціональні властивості поступово погіршуються внаслідок зносу, корозії, пошкодження деталей, втомлюваності матеріалу, з якого вони виготовлені , та інше. В автомобілі з`являються різні дефекти, які знижують ефективність його використання. Для попередження появлення дефектів і своєчасного їх усунення автомобіль піддають технічному обслуговуванню (ТО) і ремонту.

На утримання автотранспортних засобів у технічно справному стані, що забезпечує ефективний транспортний процес, галузь здійснює великі ресурсні витрати. Так, ускладнення конструкції автомобілів зумовлює, як правило, збільшення обсягу робіт з технічного обслуговування і ремонту, зростання затрат на забезпечення працездатності.

Суттєвим засобом зменшення витрат на ТО і ремонт автомобілів є подальше підвищення їх надійності, і, в тому числі, таких його показників, як довговічність і ремонтопридатність. Зменшення затрат на ТО і ПР автомобілів може бути досягнуто завдяки укрупненню і спеціалізації автотранспортних підприємств. В цьому випадку створюються умови для застосування більш прогресивних технологічних процесів, виробничого обладнання і сучасних методів організації праці. Велике значення в економічній ефективності ремонту автомобілів має використання залишкового ресурсу деталей. Біля 70...75% деталей автомобілів і їх агрегатів, які пройшли термін експлуатації до першого капітального ремонту, мають залишковий ресурс і можуть експлуатуватися в подальшому або без ремонту, або після проведення ремонтних робіт невеликого об`єму.

Збільшення кількості автомобілів на дорогах нашої країни веде до забруднення навколишнього середовища відпрацьованими газами, а зниження токсичності відпрацьованих газів значною мірою забезпечується справністю системи живлення і запалювання та рівнем технології технічного обслуговування, засобів і методів діагностування цих систем.Зі зростанням швидкостей та інтенсивності руху підвищуються вимоги до надійності автотранспортних засобів, оскільки несправні автомобілі є джерелом дорожньо-транспортних пригод. Економія паливних, енергетичних, мастильних і сировинних ресурсів у процесі експлуатації автомобілів істотно залежить від їхнього технічного стану, рівня організації матеріально - технічного постачання і процесів перевезення, зберігання і нормування витрат авто-експлуатаційних матеріалів та запасних частин на автотранспортних підприємствах.

В сучасних умовах все більше значення набуває створення нових систем живлення з метою економії паливних ресурсів, зменшення шкідливого впливу вихлопних газів на навколишнє середовище та підвищення надійності автомобілів.

Технічний стан приладів системи живлення і якість застосовуваного пального безпосередньо впливають на такі показники роботи автомобіля, як потужність, економічність, можливість швидкого запуску двигуна, його надійність, а також на рівень токсичності відпрацьованих газів.

Альний роздіЗагл

Вихідні дані.

На кожному автотранспортному підприємстві час від часу виникає необхідність у перерахунку виробничої програми. Це викликано багатьма факторами: зміною марочного і кількісного складу рухомого складу підприємства, зміною технологічного обладнання на більш сучасне і досконале, зміною технологій ремонту та обслуговуванню автомобілів.

Усі вище вказані фактори будуть впливати на об'єми робіт по ремонту усіх агрегатів і систем автомобілів а також на їх трудомісткість. Тому темою даного дипломного проекту і є проектування дільниці по ремонту передніх мостів та рульового керування автомобілів. Вихідними даними для проектування є:

Таблиця 1.1 – Вихідні дані

На дільниці, що проектується, планується проведення капітального і поточного ремонту передніх мостів та рульового керування автомобілів

ГАЗ – 33023, та тракторів Т- 16М. Відповідно до технології ремонту на

дільниці можуть виконуватися такі види робіт:

- розбирання і збирання передніх мостів;

- ремонту основних гальм;

- ремонту рульових керувань;

- заміна накладок гальмівних колодок;

- розточка гальмівних барабанів.

Для ремонту

Рульове керування призначається для зміни напряму руху автомобіля

повертанням передніх керованих коліс і складається з рульового механізму

та рульового привода. На вантажних автомобілях великої

вантажопідйомності в рульовому керуванні застосовують підсилювач, який

полегшує керування автомобілем, зменшує поштовхи на рульове колесо й

підвищує безпеку руху.

Рульовий механізм перетворює обертання рульового колеса на поступальне

переміщення тяг привода, що повертає керовані колеса. При цьому зусилля,

що передається водієм від рульового колеса до коліс, які повертаються,

зростає в багато разів.

Рульовий привід разом із рульовим механізмом передає керуюче зусилля від

водія безпосередньо до коліс і забезпечує цим поворот керованих коліс на

заданий кут.

Керовані колеса повертаються, коли обертається рульове колесо, яке

через вал передає обертання рульовій передачі. При цьому черв'як

передачі, що перебуває в зачепленні з сектором, починає переміщувати

сектор угору або вниз по своїй нарізці. Вал сектора починає обертатися й

відхиляє сошку 9, яку верхнім кінцем насаджено на ту частину вала

сектора, що виступає. Відхилення сошки передається поздовжній тязі 8, що

переміщується вздовж своєї осі. Поздовжня тяга зв'язана через верхній

важіль 7із поворотною цапфою 4, тому її переміщення спричинює повертання

лівої поворотної цапфи. Від неї зусилля повертання через нижні важелі 5

і поперечну тягу 6 передається правій цапфі. Таким чином обидва колеса

повертаються.

Керовані колеса повертаються рульовим керуванням на обмежений кут, що

дорівнює 28...35 °. Обмеження вводиться для того, щоб під час повертання

виключити зачіпання колесами деталей підвіски або кузова автомобіля.

Рульовий механізм забезпечує повертання керованих коліс з невеликим

зусиллям на рульовому колесі. Цього можна досягти збільшенням

передаточного числа рульового механізму. Тому передаточне число в

рульових механізмах беруть у межах 20—30, а для зменшення зусилля на

рульовому колесі в рульовий механізм або привод умонтовують підсилювач.

Рисунок 1.1 – Рульовий механізм автомобіля ГАЗ - 33023

1 – картер 2 – гвинт з кульовою гайкою 3 – вал-сектор 4 – заливна пробка

5 – регулювальні прокладки 6 – карданний вал 7 – ущільнювач 8 – кришка

9 – ущільнювач валу сектора 10 – підшипник 11- кільце ущільнююче

12 – кільце стопорне 13 – пробка 14 – кришка бокова 15 – сошка

Технологічний розділ

Режим роботи АТП

Графік роботи усіх виробничих ділянок підприємства залежить від режиму роботи автомобілів на лінії.

Враховуючи, що автомобілі даного АТП працюють в одну зміну, з 8.00 до 17.00, з перервою на обід з 12.00 до 13.00 і двома технологічними перервами по 10 хвилин через кожні дві години роботи, зони щоденного обслуговування (ЩО) повинні починати робочий день на годину раніше, а закінчувати на одну годину пізніше, тобто з 7.00 і працювати до 18.00 з обідньою перервою з 11.00 до 14.00.

Також передбачено дві технологічними перервами по 10 хвилин.

Інші виробничі ділянки підприємства, тобто: ділянки технічного обслуговування №1 і №2, діагностики, поточного ремонту, шиномонтажу, по ремонту електрообладнання, АКБ, двигунів, ремонту агрегатів, малярна, зварювальна склад запчастин працюють одночасно з рухомим складом. За таким же графіком працює диспетчерська служба і адміністрація.

Кількість робочих днів на рік при 5-днівному робочому тижні для АТП складатиме 251 день.

Розрахунок виробничих площ

Площі виробничих зон і дільниць розраховуються по питаним площам і графічним побудуванням.

Попередньо виробничі площі розраховуються враховуючи площу, що займає автомобіль, технологічне обладнання і коефіцієнт їх розташування.

Площа зони ТО і ПР

F_d = f_об х К_щ ( 3.48)

F_d = 14,55 х 4 = 58,2 м²

де f_об - загальна площа горизонтальної проекції по габаритним розмірам обладнання, М²

К_щ - коефіцієнт щільності розташування обладнання, К_щ = 4 - 5

Приймаємо площу дільниці 54м²

Технологічна операційна карта

Ремонт заднього моста автомобіля ГАЗ-33061

Зміст роботи: дефектування і ремонт гальмівних колодок заднього моста

Трудомісткість робіт 77 люд.хв.

Виконавець: 1 чоловік Фахслюсар ІV розряд

Електробезпека

За станом електричного господарства в АТП повинен бути встановлений постійний контроль. Справність електромережі слід періодично перевіряти як зовнішнім оглядом, так і за допомогою приладів, вимірюючи опір ізоляції.

В усіх захисних пристроях повинні бути встановлені тільки калібровані запобіжники. Установлення саморобних запобіжників категорично забороняється.

Провисання дротів, їх дотикання між собою або з конструктивними елементами будови та різноманітними предметами повинно негайно усуватися.

До роботи з електрообладнанням та електроінструментом допускаються особи, що пройшли спеціальне навчання і інструктаж.

Перед початком роботи з ручним електроінструментом слід пересвідчитись в тому, що він справний і є захисне заземлення.

Для роботи під напругою 127…220 В треба надіти гумові рукавиці, калоші і користуватися гумовим килимком або сухим дерев’яним стелажем.

Залишаючи робоче місце, навіть ненадовго, слід вимкнути електроінструмент. У разі виявлення будь – якої несправності електроінструменту, заземлювального пристрою або штепсельної розетки треба негайно припинити роботу.

При роботі з електрообладнанням на пульт його управління вивішують табличку: “Не включати – працюють люди!”

У приміщеннях без підвищеної і особливої небезпеки використовуються світильники напругою 42В. У приміщеннях з підвищеною і особливою небезпекою, в тісноті, в незручному положенні працюючого застосовуються переносні світильники місцевого освітлення напругою 12В.

Виробнича санітарія

Виробничі ділянки АТП (в тому числі і проектуємо дільниця по ремонту задніх мостів автомобілів) повинні відповідати вимогам виробничої санітарії і гігієни по захисту робітників та іншого персоналу від впливу шкідливих виробничих факторів.

Для дільниці по ремонту задніх мостів ( як і для інших агрегатних дільниць ) такими факторами являються: низький або високий температурний режим, недостатнє освітлення, запорошеність, недостатня вентиляція виробничого приміщення, випаровування хімічно активних речовин та ін.

Оптимальний стан повітряного середовища:

- температура, °С

тепла пора року……………………………………………..19–25

холодна пора року…………………………………………..16–19

- відносна вологість повітря, %...............................................40–60

- вміст у повітряному середовищі окису вуглецю, %.............менш 0,06

- вміст звичайного пилу, мг/м³ ………………………………2–10

Дотримання оптимального температурного режиму і забезпечення нормального освітлення і вентиляції у виробничих приміщеннях АТП є важливою умовою збереження здоров’я робітників.

Великий вплив на продуктивність праці ремонтних робітників мають умови – освітлення, загазованість приміщень, шум і т.д. Поліпшення їх сприяє значному зростанню продуктивності праці, наприклад при раціональному освітленні продуктивність праці підвищується до 30%, при поліпшенні мікроклімату та зниженні загазованості - до 25%, при раціональному переплануванні і благоустрої робочих місць – до 40%.

Для підтримання оптимального стану повітряного середовища у виробничих, допоміжних і адміністративно – побутових приміщеннях АТП обладнуються центральним опаленням і притоково-витяжною вентиляцією.

В приміщеннях, де виконується ТО і ремонт автомобілів і агрегатів повинно поступати повітря нагріте в холодну пору до температури не нижче + 16 °С, але не вище + 25°С.

Притоково-витяжна вентиляція повинна забезпечувати видалення випаровувань, газів і приток свіжого повітря.

На постах перевірки роботи двигуна, крім загальної вентиляції, повинні бути місцеві відсоси газів (шлангові, дистанційні). Усі шероховальні і заточні верстати повинні бути обладнаними пристроями для місцевого відсосу пилу, надійно заземлені.

Природне і штучне освітлення робочих місць повинно бути достатнім для безпечного виконання робіт.

Відповідно до норм освітлення приміщень АТП, на проектукємій дільниці повинно бути:

- при люмінісцептному освітленні:

комбіноване освітлення 750 лк

одне загальне освітлення 200 лк

- при лампах розжарювання:

комбіноване освітлення 400 лк

одне загальне освітлення 100 лк

Технологічне обладнання і стіни приміщень повинні бути пофарбовані в фарби спокійних тонів, а елементи обладнання, що обертається і становить загрозу – в ярко – червоні, жовті або оранжеві.

Роботи по ТО і ремонту автомобілів, що проводяться в одному приміщенні і при цьому виділяються гази, пара, пил, тепло а також шуми повинні бути розділені на окремі приміщення, ізольовані між собою стінами або перегородками ми до стелі.

На територіях підприємства необхідна наявність санітарно – побутових приміщень – гардеробів, душових, умивальних з гарячою водою. Усі робітники повинні бути забезпечені миючими засобами, засобами індивідуального захисту і спецодягом.

Висновки

В своєму курсовому проекті я спроектував дільницю по ремонту задніх мостів автомобілів КамАЗ – 5320.

Для обґрунтування проекту я виконав розрахунок можливої виробничої програми усього підприємства і самої проектуємої дільниці.

Відповідно до виробничої програми, я розрахував кількість виробничих робітників і підібрав технологічне обладнання та технологічну оснастку.

Також я описав технологічний процес ремонту задніх мостів і склав технологічну операційну карту на дефектування і ремонт гальмівних накладок.

В організаційному розділі я описав організаційну структуру АТП, завдання і функції інженерної служби.

Також я привів заходи по техніці безпеки, виробничій санітарії та охороні навколишнього середовища по спроектованій мною ділянці по ремонту задніх мостів.

Список використаної літератури

1 Бабич Б.С., Лущик В.В. Технічне обслуговування і ремонт металевих кузовів автомобілів: - К.: Либідь, 2001. – 280с.

2 Батурин В.Е., Захарцев А.И. Техническое обслуживание автомобилей и двигателей. Симферополь, ''Таврия'' 1997 год. - 672 с.

3 Білоконь Я.Ю. Трактори і автомобілі. –К.: Урожай, 2002.- 351с.

4 Богатырёв А.И, Автомобили: Учебное пособие для ВУЗов.- М.: Транспорт, 2006. – 288с.

5 Васильев Б.С. Автомобильный справочник. Машиностроение 2004. – 704с.

6 Гетун Г.В. Основи проектування промислових будівель: – К. : Кондор, 2003. – 412с.

7 Головчук А.Ф. та ін. Трактори. Книга 1: - К.: Грамота, 2003. – 370с.

8 Епифанов Л.И. Епифанова Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: - М.: Форум-Инфра-М, 2009. – 348с.

9 Канарчук В.Є., Лудченко О А., Чигринець АД. Основи технічного обслу-говування і ремонту автомобілів: В 3 кн. – Кн. 2: Організація, планування і управління: Підручник. – К.: Вища пік., 1996. – 383 с.

10 Карташов В.Л. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. – М.: Транспорт, 1981. – 175 с.

11 Кисликов В.Ф., В.В. Лущик. Будова й експлуатація автомобілів:- К.: Либідь, 2002. – 400с.

12 Клейнер Б.С., Тарасов В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Организация и управление. – М.: Транспорт, 2006. – 238с.

13 Крамаренко Г.В., Барашков И.В. Техническое обслуживание автомобилей. – М.: Транспорт, 1982. – 390с.

14 Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. – М.: Транспорт, 1990 . – 272с.

15 Лудченко О.А. Технічне обслуговування і ремонт автомобілів. – К.: Знання – Прес, 2003. – 511с.

16 Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. – М.: Транспорт, 1993. – 271с.

17 Організація виробничих процесів на транспорті в ринкових умовах: Навч. посіб. / B.C. Канарчук, О А. Дудченко, Л.П. Барилович, Г.Ф. Бойко, Л.С. Козак, Т.О.Примак. – К.: Логос, 1996. – 348 с.

18 Посібник керівника технічної служби автотранспортного підприємства: Навч. посіб. / B.C. Канарчук, О А. Лудченко, Г.Ф. Бойко, Л.С. Козак, Т.О. Примак. – К.: УСДО, 1994. – 424 с.

19 Положення про технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних засобів автомобільного транспорту, - К.: 1998

20 Савич Е.Л., и др. Обслуживание и ремонт легковых автомобилей, - Мн.: Вышейшая школа, 2000. – 342с.

21 Сажко В.А. Електричне та електронне обладнання автомобілів. – К.: Каравела, 2004. – 306с.

22 Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Книга 2. Организация хранения, ТО и ремонта автомобильного транспорта. Учебное пособие для ССУов, - М.: Форум-Инфра-М, 2007. – 432с.

23 Фастовцев И.Ф. Организация технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей. – М.: Транспорт, 1989. – 256с.

24 Хазаров А.М. Диагностическое обеспечение технического обслуживания и ремонта автомобилей. – М.: Высшая школа, 2008. – 240с.

25 Чабанний В.Я. Ремонт автомобілів. – Кіровоград.: КП Ценрально-Українське видавництво, 2007. – 391с.

26 Шестопалов С.К. Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей. - М.: ИРПО, 2000. – 544с.

27 Яковлев В.Ф. Диагностика электронных систем автомобилей.- М.: Солон – ПРЕСС, 2003. – 273с.

Зміст

Вступ

1 Загальний розділ

1.1 Вихідні дані і характеристика об’єкту проектування

1.2 Технічна характеристика автомобіля і трактора

1.3 Призначення, будова та принцип дії вузла або агрегату, пропонованого

для ремонту (у випадку проектування підрозділів для ТО або

діагностування – перелік операцій даного технічного впливу)

2 Технологічний розділ

2.1 Режим роботи АТП

2.2 Вибір і коректування нормативів періодичності технічних впливів

2.3 Розрахунок кількості КР і ТО на один автомобіль за рік

2.3.1 Розрахунок середньо добового пробігу

2.3.2 Розрахунок коефіцієнту технічної готовності

2.3.3 Розрахунок кількості технічних впливів за рік на один автомобіль

2.3.4 Розрахунок кількості технічних впливів за рік по парку

2.3.5 Розрахунок коефіцієнту використання парка

2.3.6 Розрахунок річного пробігу по парку

2.3.7 Розрахунок добової програми технічних впливів

2.4 Визначення річної і добової виробничої програми по діагностиці

2.5 Розрахунок виробничої програми в трудових показниках

2.5.1 Розрахункова нормативна скоректована трудомісткість

Технічних впливів

2.5.2 Річний обсяг робіт по ТО і ПР на проектованому підрозділі

2.6 Вибір методу організації технологічного процесу на проектованому

підрозділі

2.7 Розрахунок кількості тупикових постів (для ділянок ТО)

2.8 Розрахунок річної програми виробничих підрозділів

2.9 Розрахунок кількості виробничих працівників

2.10 Вибір технологічного обладнання

2.11 Розрахунок виробничої площі проектованого підрозділу

2.12 Вибір та описання технологічного процесу на проектованій

дільниці

2.13 Побудова технологічної операційної карти

3 Охорона праці та навколишнього середовища

Висновки

Список використаної літератури

Вступ

На автомобільний транспорт доводиться більш ніж 80% загальної кількості перевезень вантажів і пасажирів. У зв'язку з розширенням між виробничих зв'язків, але зменшення об'ємів партій транспортних вантажів збільшується роль автомобіля як найбільш мобільного і доступного транспортного засобу. Так як автомобілі перевозять вантажі, порівняно з іншими видами транспорту, на великі відстані, то питома вага вантажооберту автомобільним транспортом в Україні залишається всього 7% від загального вантажооберту країни, у той час як у закордонних країнах цей показник досягає – 75%.

Розвиток автомобільних вантажоперевезень в Україні стримується різними факторами, вчасності, недостатньо розвиненою мережею автомобільних доріг і їх невисокими експлуатаційними характеристиками.

Тим не менш автомобільний парк країни невпинно зростає і поповнюється транспортними засобами як вітчизняного, так і закордонного виробництва. Зміна економічних умов розвитку країни викликає необхідність перегляду парку автомобілів, зниження експлуатаційних затрат і надання автомобільному транспорту більш високих споживчих якостей.

Раціональна організація перевезень, грамотна експлуатація і технічне обслуговування являються визначаючими умовами збільшення строку і підвищення продуктивності роботи автотранспортних засобів.

В основних напрямках економічного і соціального розвитку країни перед автомобільним транспортом поставлені задачі підвищення економічної ефективності роботи і зниження трудомісткості його технічного обслуговування і ремонту.

Ефективність використання автотранспортних засобів залежить від досконалості організації транспортного процесу і властивостей автомобілів зберігати в окремих межах значення параметрів, характеризуючи їх здатність виконувати необхідні функції. В процесі експлуатації автомобіля його функціональні властивості поступово погіршуються внаслідок зносу, корозії, пошкодження деталей, втомлюваності матеріалу, з якого вони виготовлені , та інше. В автомобілі з`являються різні дефекти, які знижують ефективність його використання. Для попередження появлення дефектів і своєчасного їх усунення автомобіль піддають технічному обслуговуванню (ТО) і ремонту.

На утримання автотранспортних засобів у технічно справному стані, що забезпечує ефективний транспортний процес, галузь здійснює великі ресурсні витрати. Так, ускладнення конструкції автомобілів зумовлює, як правило, збільшення обсягу робіт з технічного обслуговування і ремонту, зростання затрат на забезпечення працездатності.

Суттєвим засобом зменшення витрат на ТО і ремонт автомобілів є подальше підвищення їх надійності, і, в тому числі, таких його показників, як довговічність і ремонтопридатність. Зменшення затрат на ТО і ПР автомобілів може бути досягнуто завдяки укрупненню і спеціалізації автотранспортних підприємств. В цьому випадку створюються умови для застосування більш прогресивних технологічних процесів, виробничого обладнання і сучасних методів організації праці. Велике значення в економічній ефективності ремонту автомобілів має використання залишкового ресурсу деталей. Біля 70...75% деталей автомобілів і їх агрегатів, які пройшли термін експлуатації до першого капітального ремонту, мають залишковий ресурс і можуть експлуатуватися в подальшому або без ремонту, або після проведення ремонтних робіт невеликого об`єму.

Збільшення кількості автомобілів на дорогах нашої країни веде до забруднення навколишнього середовища відпрацьованими газами, а зниження токсичності відпрацьованих газів значною мірою забезпечується справністю системи живлення і запалювання та рівнем технології технічного обслуговування, засобів і методів діагностування цих систем.Зі зростанням швидкостей та інтенсивності руху підвищуються вимоги до надійності автотранспортних засобів, оскільки несправні автомобілі є джерелом дорожньо-транспортних пригод. Економія паливних, енергетичних, мастильних і сировинних ресурсів у процесі експлуатації автомобілів істотно залежить від їхнього технічного стану, рівня організації матеріально - технічного постачання і процесів перевезення, зберігання і нормування витрат авто-експлуатаційних матеріалів та запасних частин на автотранспортних підприємствах.

В сучасних умовах все більше значення набуває створення нових систем живлення з метою економії паливних ресурсів, зменшення шкідливого впливу вихлопних газів на навколишнє середовище та підвищення надійності автомобілів.

Технічний стан приладів системи живлення і якість застосовуваного пального безпосередньо впливають на такі показники роботи автомобіля, як потужність, економічність, можливість швидкого запуску двигуна, його надійність, а також на рівень токсичності відпрацьованих газів.

Альний роздіЗагл

Вихідні дані.

На кожному автотранспортному підприємстві час від часу виникає необхідність у перерахунку виробничої програми. Це викликано багатьма факторами: зміною марочного і кількісного складу рухомого складу підприємства, зміною технологічного обладнання на більш сучасне і досконале, зміною технологій ремонту та обслуговуванню автомобілів.

Усі вище вказані фактори будуть впливати на об'єми робіт по ремонту усіх агрегатів і систем автомобілів а також на їх трудомісткість. Тому темою даного дипломного проекту і є проектування дільниці по ремонту передніх мостів та рульового керування автомобілів. Вихідними даними для проектування є:

Таблиця 1.1 – Вихідні дані

На дільниці, що проектується, планується проведення капітального і поточного ремонту передніх мостів та рульового керування автомобілів

ГАЗ – 33023, та тракторів Т- 16М. Відповідно до технології ремонту на

дільниці можуть виконуватися такі види робіт:

- розбирання і збирання передніх мостів;

- ремонту основних гальм;

- ремонту рульових керувань;

- заміна накладок гальмівних колодок;

- розточка гальмівних барабанів.

Коротка технічна характеристика автомобіля і трактора

Автомобілі ГАЗ – 33023 являються базовими бортовими автомобілями загального призначення Автомобілі можуть експлуатуватися по шляхам з твердим покриттям і мають такі технічні дані:

Таблиця 1. 2 – Технічна характеристика автомобіля ГАЗ 33023

Технічна характеристика трактора Т-16М