Категории: ДомЗдоровьеЗоологияИнформатикаИскусствоИскусствоКомпьютерыКулинарияМаркетингМатематикаМедицинаМенеджментОбразованиеПедагогикаПитомцыПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРазноеРелигияСоциологияСпортСтатистикаТранспортФизикаФилософияФинансыХимияХоббиЭкологияЭкономикаЭлектроника |
Розрахунок загального річного пробігу автомобілів АТП
Розрахунок періодичності ТО-1, ТО-2, КР L'1=LН1 К1 , (2.1) L'2=LН2∙К1 (2.2) L'кр=LНКР∙К1 (2.3) де LН1, LН2 - нормативна періодичність ТО-1 і ТО-2, км; LНКР - норма пробігу до капітального ремонту, км; К1- коефіцієнт коректування нормативів у залежності від умов експлуатації.
LНКР=300000 км [1.c 31] К1 = 0,95 [1.c 31] Lн1 = 4000 км [1.c 28] Lн2 = 16000 км [1.c 28] L'1=4000∙0.95=3800 км L'2=16000∙0.95=15200 км L'кр=300000∙0.95=285000 км Для ТО-1
(2.4)
Приймаємо n = 20
(2.5) L1= 190 20=3800 км
(2.6)
Приймаємо n=4
L2=L1 n (2.7)
L2=3800 4=15200 км Для КР аналогічно
(2.8)
Округляємо до цілого числа n. Приймаємо n=19
Lкр= L2 n (2.9)
Lкр= 15200 19=288800 км
Загальний річний пробіг автомобілів парку залежить від кількості днів у році, облікової кількості автомобілів і їхнього середньодобового пробігу (задані розміри), а також від коефіцієнта використання парку (розрахунковий розмір)
Lгп= Дк Асп lcc αв , (2.10)
де Дк - число календарних днів у році; Асп - облікова кількість автомобілів; lсс - cередньодобовий пробіг автомобіля; αв - коефіцієнт використання парка.
, (2.11)
де Дрг - дні роботи в році автомобілів.
, (2.12)
де Дец - кількість днів експлуатації автомобілів; Дпц - простій автомобіля в ТО і ремонтах за експлуатаційний цикл.
, (2.13)
де Lкр - пробіг автомобіля до капітального ремонту.
, (2.14)
де dтор - простій автомобілів в ТО і ПР на 1000 км пробігу; Кв - коефіцієнт виконання ТО і ПР в експлуатаційний час. Значення Кв приймається в межах 0,6 - 0,9. Воно більше, ніж більша частина ТО і ПР виконується в період роботи автомобілів на лінії; Дкр - простій автомобіля в капітальному ремонті.
dтор= dтор н Ксм , (2.15)
де dтор н - тривалість простою рухливого складу в ТО та ремонті; Ксм - коефіцієнт урахування змінності роботи зон ТО і ПР. Ксм=0,8 [1.c 31] dтор н=0,5 дн [1.c 30] dтор= 0,5 0,8=0,4 дн
Дкр=dкр н +dд , (2.16)
де dкр н - нормативна тривалість простою рухомого складу в ТО та ремонті; dд - тривалість доставки автомобілів на АРЗ і звороткюда АТП. dд =3 дн [1.c 33] Дкр=22+3=25дн Підставляючи (2.16) і (2.15), визначаємо річний пробіг автомобілів парку.
Lгл = 365 110 190 0,78=5950230 км
Розрахунок кількості технічних впливів по парку.
Розрахунок кількості впливів по парку за рік. 1) Визначення кількості капітального ремонту і списань
(2.17)
Приймаю 21 2)Визначення кількості ТО-2
(2.18)
3)Визначення кількості ТО-1
(2.19)
Приймаю 1253 4) Визначення кількості збирально-мийних робіт
(2.20)
Kщo=0.6 [1.c 11] Приймаю 18791 5) Визначення кількості СО
Nco=2 Acп (2.21)
Nco=2 110=220
Розрахунок кількості впливів по парку за зміну 1) Визначення кількості ТО – 2
(2.22)
2) Визначення кількості ТО – 1
(2.23)
Приймаю 5 3) Визначення кількості Nщo за годину
, (2.24)
де Дргщо- дні роботи в році відповідно в зоні; Тсщо – тривалість зміни в зоні; С2, С1, Сщо – кількість змін роботи відповідно в зоні ТО -2, ТО – 1, ЩО. Тщо=7 [1.c 5] Приймаю 2685 4) Визначення кількості ЩО
(2.25)
Приймаю 62
І ПР Метод організації робіт на універсальних постах передбачає виконання усіх робіт даного виду ТО однією бригадою робочих всіх спеціальностей або робочими-універсалами високої кваліфікації. Перевагою організацією робіт на універсальних постах є можливість проведення на них різного об’єму робіт, а головним недоліком є збільшення усього часу на ремонт та обслуговування автомобіля чи конкретного вузла. При поточному методі організації робіт кожного виду обслуговування проводять на декількох послідовно розміщених постах, за кожним із яких закріпляється спеціалізовані місця для виконання певних операцій. Сукупність таких постів складає поточну лінію обслуговування. Операції обслуговування чітко розподіляються по виконавцям, роботи широко механізуються.
Таблиця 1.2 Вибір методів організації технологічних процесів
1) Визначення трудомісткості робіт ЩО. У зоні ЩО виконуються збирально-мийні роботи, що нормуються трудомісткістю ЩО. Заправні роботи і частина контрольно-оглядових робіт виконується водієм у підготовчо-заключний час. Велика частина контрольно-оглядових робіт виконується техніком КТП.
Тщо=Nщo tщo , (2.26)
де tщо - нормативна трудомісткість ЩО. tщо=0.75 [1.c 29]
2) Визначення трудомісткості ТО – 1.
T1=N1 t1 , (2.27)
де t1 - нормативна трудомісткість ТО-1. t1=3.4 люд-год. [1.c 29] 3) Визначення трудомісткості ТО-2
T2=N2 t2 , (2.28)
де t2 —нормативна трудомісткість ТО-2. t2=13.8 люд-год [1.c 29]
4) Визначення трудомісткості СО
tco=B t2 ,
де B - відсоток від питомої трудомісткості ТО-2. Примітка: тому що "Положення-98" не нормує трудомісткість, сезонного обслуговування, рекомендується показник "В" приймати по досвіду роботи АТП м. Мелітополя, де його величина коливається від 20 до 30%. В=0,2 5) Визначення трудомісткості ПР
, (2.30)
tпр=tпрн K1 , (2.31)
де tпрн - норматив трудомісткості ТР на 1000 км пробігу; К1 - коефіцієнт коректування трудомісткості ПР у залежності від умов експлуатації. tпрн=6,7 [1.c 29] К1 =1,05 [1.c 30] tпр= 6,7 1,05= 7,04
6) Визначення загальної трудомісткості ПР і ТО по парку за рік.
Тобщ= Тщо+Т1+Т2+Тсо+Тпр (2.32)
Тобщ=14093,25+4260,2+5409,6+607,2+41889,62=66259,87 7) Визначення трудомісткості допоміжних робіт
Твсп.р=b Тобщ , (2.33)
де b - відсоток допоміжних робіт. Примітка: тому що відсоток допоміжних робіт не нормується "Положенням-98",тому рекомендується приймати його, виходячи з досвіду роботи АТП, у яких він коливається від 15 до 30% у залежності від величини АТП (чим більше АТП, тим менше приймається % допоміжних робіт). b=0,2 Твсп.р=0,2 66259,87=13251,97 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последнее изменение этой страницы: 2016-07-22 lectmania.ru. Все права принадлежат авторам данных материалов. В случае нарушения авторского права напишите нам сюда... |