Памятка предназначена для устранения неисправностей в пути следования и быстрого освобождения перегона локомотивными бригадами, эксплуатирующими электровозы серии ЭП-1.

- И так далее.

ЭЛЕКТРОВОЗ ЭП-1

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЫЯВЛЕНИЮ ПРИЧИН И

ПРИНЯТИЮ МЕР ПРИ ОТКАЗАХ В ЦЕПЯХ

УПРАВЛЕНИЯ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ

Отключения оборудования в случае его неисправности:

1. Неисправный Токоприемник-1 в случае необходимости отключается крышевым разъединителем QS1 (расположенным над блоком № 4), Токоприемник-2 крышевым разъединителем QS2 (расположенным в трансформаторном помещении возле ГВ).

2. Неисправный ВИП-1(U1) в случае необходимости отключить разъединителями QS3, QS5 (расположенными на тяговом трансформаторе слева), ВИП-2(U2) разъединителями QS4, QS6 (расположенными на тяговом трансформаторе справа), сняв их с фиксатора.

3. Неисправная ВУВ (U3) в случае необходимости (пробой плеча) отключается разъединителем QS7 (двухполюсный, расположен над тяговым трансформатором справа).

4. Неисправный тяговый двигатель отключается разъединителем из числа QS11-QS13, которые расположены на блоках силовых аппаратов A11 (А12). При этом обеспечивается двухстороннее отключение тягового двигателя, т.к. отключается соответствующий быстродействующий выключатель QF11-QF13.

5. При срабатывании реле заземления KV1 блок силовых аппаратов, имеющий замыкание на "землю" отключается от указанного реле разъединителем QS15, расположенным на блоках силовых аппаратов A11 (A12) под быстродействующими выключателями QF11-QF13. При этом обязательно должны быть отключены соответствующие разъединители QS3, QS5 (QS4, QS6).

6. Неисправный компрессор отключается тумблером "Компрессор Г, ("Компрессор 2") на щитке в коридоре,

схемный номер S15 (S16). При этом включается исправный компрессор. Для обеспечения парной работы компрессоров необходимо включить тумблер S14 "Компрессор 1,2".

7. При выходе из строя мотор-вентилятора МВ1 или МВ2 неисправный MB отключается либо соответствующей кнопкой в кабине, либо тумблером S11 (S12) в коридоре. При этом отключаются быстродействующие выключатели QF11-QF13 блока силовых аппаратов А11 или А12.

8. При выходе из строя мотор-вентилятора МВЗ или маслонасоса трансформатора работа электровоза в режимах тяги и электрического торможения запрещается.

Для вывода поезда с перегона, при неисправности МВЗ, можно собрать аварийную схему:

а) - выключить 3 и 4-ТЭД, для чего отключить разъединители QS13 в блоке А11,QS11 в блоке А12.

б) - в коридоре отключить тумблер "Вентилятор 3" (S13).

в) - на блоке №14 заклинить реле KV43.

Схема собирается обычным порядком, маслонасос включается кнопкой МВЗ на пульте машиниста. Для естественной вентиляции тягового трансформатора в летнее время, открыть двери в кузове: переднюю со стороны проходного коридора и заднюю с противоположной стороны (по диагонали).

г) - в пути следования, постоянно следить и не допускать перегрева трансформаторного масла (предельная температура +90°С), для чего, снижать нагрузки ТЭД, эл. отопление вагонов не включать, чаще ехать на выбеге. При неисправности датчика температуры трансформатора, собирать эту схему ЗАПРЕЩЕНО.

9. При выходе из строя маслонасоса, отключить его тумблером S17 в коридоре, а в кабине управления включить тумблер "Нагрев масла". В пути следования действовать по пункту - (8 г).

10. При выходе из строя мотор-вентилятора МВ4 рекуперативное торможение не применять.

ПОДЪЕМ ТОКОПРИЕМНИКА И ВКЛЮЧЕНИЕ ГВ

ПРИ ОТСУТСТВИИ СЖАТОГО ВОЗДУХА.

1. Перекрыть следующие краны: КНО в ВВК к запасному резервуару РС5 объемом 150л; КН29, который отключает все вспомогательные пневматические цепи от питательной магистрали.

2. Включить тумблер S18 "Компрессор токоприемника" на блоке пневматики.

3. При достижении давления в цепях управления 5.0 кгс/см и в резервуаре ГВ 6,0 кгс/см², что контролируется соответствующими манометрами, поднять токоприемник и включить ГВ. Устройство блокировки тормозов SQ1 (SQ2) (усл.№367) в рабочей кабине должно быть включено.

Если в запасном резервуаре РС5 объемом 150л. есть воздух (7 кгс/см² и выше), то необходимо закрыть кран КН29, а кран КНО - открыть, после чего поднять токоприемник и включить ГВ обычным порядком.

ПОДЪЕМ ТОКОПРИЕМНИКА ПРИ

ОТСУТСТВИИ НАПРЯЖЕНИЯ В ЦЕПЯХ

УПРАВЛЕНИЯ.

На электровозе слабая АБ (ниже 35В), воздух в ГР или в запасном резервуаре РС5 есть. Необходимо сделать следующее:

- Заклинить контактор КМ5 (блок 12);

- Перекрыть кран КН21 к ГВ, а КН26 открыть, после чего включить ГВ вручную;

- Закрыть ВВК и включить принудительно вентиль защиты У1;

- В рабочей кабине включить кнопки "Блокирование ВВК" и "Токоприемник 1 (2)";

- Рубильники АБ и ЦУ на панели шкафа питания включить;

- Нажать на грибок того вентиля токоприемника, кнопка которого включена в кабине. После

подъема токоприемника грибок отпустить, в кабине включить кнопки "Вспом. машины" и

"Компрессор", для включения БВ кнопки "Возврат реле" "Главный выключатель" и "Возврат

защиты";

- При проезде нейтральной вставки, выключить КЛУБ, САУТ, "Вспомогательные машины",

заблаговременно нажать на грибок клапана рабочего токоприемника до конца вставки.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ

МЕРЫ ПО ВЫХОДУ ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ

ЦЕПИ ТОКОПРИЕМНИКОВ

I I. ЦЕПИ ГВ

(на электровозах до № 017)

Автомат SF25 (SF26).

- На блоке №12 заклинить контакторы КМ1,КМ2,КМЗ, реле КТ6, КТ7. На блоке №14 заклинить реле KV43. Автомат не восстанавливать, поочередно запустить Bl, B2, ВЗ и МК.

Лампа МК1 (МК2) не горит.

- Проверить включение автоматов SF27 (SF28) «Компрессор».

- Включить кнопку «Компрессор» в задней кабине.

- Проверить включение реле KV48 на блоке №1, если отключено заклинить. Включать и отключать компрессор вручную кнопкой «Компрессор» на ПУ машиниста.

- Если реле KV48 включено, включить тумблер S14 «Компрессор1,2», если результата нет - поставить перемычку с провода H276(+KV48) на провод Н273 (для МК1) или Н277 (для МК2) (или на оба сразу для парной работы) на к/р Х51 над ЩПР. Включение и отключение компрессора в штатном режиме.

VII. ЦЕПИ ПИТАНИЯ ШКАФА МСУД.

1. При включении кнопки«МСУД» не загорается

VIII. ЦЕПИ ТЯГИ.

Тяга Вперед кабиной 1.

Тормозной Реверсор Тормозной Реверсор

Р33РР3 Р33РР3 Р33РР3 3РР33Р

К1 К2

QT QP QT QP

С загоранием ламп ТД1-ТД6.

- В кабине проверить включение ЭПК, давление воздуха в ТМ, включение автомата SF19(SF20) «Тяга», SF17(SF18) «Переключатели».

- На блоке №12 проверить включение реле КТ10 (в нижнем ряду по центру) если выключено поставить перемычку Н7 - Н9 на к/р левее блока №14. Если реле не включится, перемычку снять, проверить положение реверсоров и реле заклинить.

- На блоке №14 проверить включение реле KV15, если отключено, проверить положение Тормозных переключателей(при необходимости перевести вручную) и реле заклинить.

- Если KV15 включено, на блоке №14 поставить перемычки с провода H153(KV15) на провода H157(KV22) и H161(KV23). Если результата нет, на блоке №12 заклинить КМ41 и КМ42.

Отключается ГВ и БВ.

- Проверить положение Тормозных и Реверсивных переключателей(при необходимости перевести вручную) после чего на блоке №14 расклинитьреле KV15.

- На блоке №12 сменить предохранитель F37 на один из числа F22, F34, F41, F42, заклинить контакторы КМ41 и КМ42. Перед включением ГВ нажать кнопку «Возврат реле».

Режим «Тяга».

Последовательно проверить отключение:

- Реле KV25, КТ5 на блоке №14.

- Контактора К1 на блоке №4.

- Реле КТ1 на блоке №1.

- Тормозных переключателей. При необходимости указанные аппараты отключить (перевести) вручную.

IX. ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ВИП.

Назначение предохранителей

ПОИСК АППАРАТОВ

Реле перегрузки	Контакторы эл.магнитные
Название	№ Блока	Название	№ Блока
КА11		КМ19
КА7	На транс­форматоре	КМ20
КА12	КМ21
Контакторы эл. пневматические	КМ22
К1		КМ23
К2		КМ24
К11	A11, A12	КМ25
К12	А11,А12	КМ26
К13	A11, A12	КМ27	Задняя стенка блока №12
К21	A11, A12	КМ28
К22	A11, A12	КМ30
К23	A11, A12	КМ35
К31	A11,A12	КМ40
К32	A11, A12	КМ41
КЗЗ	A11,A12	КМ42
Контакторы эл.магнитные	КМ43	Задняя стенка блока № 12
КМ1		Разъединители и переключатели
КМ2		Q1
КМ3		Q6
КМ5		SA3
КМ7	Задняя стенка блока №12	SA4	Трансформаторное помещение
КМ8	QS1	Крыша над блоком №4
КМ9	QS2	Крыша возле ГВ
КМ10	QS3,QS5	Тяговый трансформатор слева
КМ11		QS4,QS6	Тоже справа
КМ12		QS7	Тоже справа
КМ13		QS11	А11,А12
КМ14		QS12	А11.А12
КМ15		QS13	А11,А12
КМ16		QS15	А11,А12
КМ17		QS21	А11,А12

Шкаф за кабиной -1

Шкаф за кабиной - 2

Левее блока № 14

Правее блока № 14 Блок А11

(блок А12}

Над ЩПР Справа на Блок № 8

Тр-ре.

Над шкафом МСУД

КК11 КК12 КК13 КК14 КК15 КК16 КК17

КМ11 КМ12 КМ13 КМ14 КМ15 КМ16 КМ1 КМ2 КМ3 КМ17

KV01 40 39 10 2

КМ19 КМ20 КМ21 КМ22 КТ10 КТ46 КТ6 КТ7 КТ61 КТ62

Расположение оборудования

Памятка предназначена для устранения неисправностей в пути следования и быстрого освобождения перегона локомотивными бригадами, эксплуатирующими электровозы серии ЭП-1.