Пневматические выключатели управления ПВУ-2, ПВУ-3, ПВУ-7

Назначение и технические данные. Выключатели ПВУ предназначены для автоматического замыкания и размыкания цепи уп­равления в зависимости от давления сжатого воздуха в магист­рали, на которой они установлены. Выключатели подключены:

ПВУ-2 — к тормозной магистрали,

ПВУ-3 — во вспомогательную цепь управления,

ПВУ-7, ПВУ-7-03, ПВУ-7-04 — в магистраль тормозных цилиндров.

Конструкция. Основными узлами пневматических выключателей управления являются привод, шариковые фиксаторы, механизм переключения и контакторный элемент. В корпусе (рисунок 18) установлен поршень 14 с резиновой манжетой 13, шток 15, отключающая пружина 3 и пробка 7 Корпус герметически закрыт крышкой 12. На штоке размещен поршень 1 с фиксиру­ющей канавкой, по центру которой установлены шариковые фиксаторы, состоящие из шариков 8 диаметром 4 мм, толкателей 10, пружин 9 и нажимных гаек 11. Рычаг 4, шарнирно связанный со штоком, в зависимости от положения последнего переключает контакторный элемент 5, закрытый полистироловым кожухом 6 Сжатый воздух, подведенный под поршень 14 в отверстие крышки 12, преодолевая усилие пружины 3 и усилие нижнего шарикового фиксатора, при достижении уставки, четко перемещает шток 15 вверх до упора поршня в корпус. Перемещаясь вверх, шток 15 поворачивает рычаг 4, переключающий контакторный элемент 5. При снижении давления сжатого воздуха пружина, преодолевая противодавление сжатого воздуха и усилие верхнего шарикового фиксатора, при достижении уставки четко переме­щает шток вниз до упора его буртом в корпус. Давление уставки достигают изменением затяжки пружин 9 шариковых фиксаторов

Технические данные выключателей:

Рисунок 18. Пневматический выключатель управления ПВУ-2

Назначение каждого аппарата следующее:

ПВУ-2 (ВУП2 — схемное обозначение) — для исключения одновременного действия рекуперативного и пневматического торможения;

ПВУ-3 (ВУП1) — для блокировки дверей ВВК и люка выхо­да на крышу;

ПВУ-7 (ВУПЗ) — для отключения рекуперативного торможения в случае повышения давления в тормозных цилиндрах краном вспомогательного тормоза более 150 кПа;

ПВУ-7-03 (ВУП 5) — с целью подсыпки песка под колесные пары при торможении электровоза;

ПВУ-7-04 (ВУП 4) — для подключения догружающего устройства при торможении электровоза.

3.ТОКОПРИЕМНИКИ.

Токоприёмники служат для создания скользящего контакта между контактным проводом и электрическими цепями электровоза. Токоприемники для различного ЭПС изготавливаются следующих типов: пантографные, дуговые, штанговые и боковые. На электровозах применяются токоприемники пантографного типа. К этому типу относится и токоприемник типа Т-5М1, применяемый на электровозах ВЛ11 (ВЛ11^м) и П-5 применяемый на электровозах ВЛ10. Оба токоприемника аналогичны по устройству. Отличие в их устройстве заключается в том, что дроссель для сглаживания радиопомех на токоприемнике Т-5М1 устанавливается на его основании. К токоприемникам всех типов, особенно к электровозным, предъявляются следующие требования:

• не должно происходить перегрева элементов токоприёмника и контактного провода. Это достигается применением соответствующего материала накладок полоза, подбором их по ширине, применением двух полозов, увеличением, в оптимальных пределах, давления полоза на контактный провод;

• не должно происходить даже кратковременного отрыва полоза токоприёмника от контактного провода. Это достигает­ся применением двухступенчатого перемещения подвижной системы токоприёмника по вертикали, то есть перемеще­нием подвижных рам при плавных изменениях высоты контактного провода и каретки при резких колебаниях его высо­ты.

• износ контактного провода и контактных поверхностей полоза должен быть наименьшим и равномерным. Это дости­гается применением соответствующего состава накладок полоза и смазки контактных пластин полоза, а так же зигза­гообразным расположением контактного провода относительно оси пути. Наименьший износ контактного провода дос­тигается применением на полозе угольных вставок, но они не выдерживают больших токов и имеют большое внутрен­нее сопротивление. Кроме того, они сами подвержены интенсивному износу. Поэтому угольные вставки применяют на ЭПС, работающем с достаточно небольшими по величине токами, например, на электропоездах и на электровозах ВЛ22^М. Наибольший эффект по уменьшению износа контактного провода и металлокерамических накладок полоза, ко­торые устанавливаются на них на большей части ЭПС, достигается при совместной эксплуатации на электрифициро­ванном участке токоприемников с угольными вставками и металлокерамическими накладками.

УСТРОЙСТВО ТОКОПРИЕМНИК Т-5М1.

(схемное обозначение Пк1)

Основные технические данные.

Примечания:

• давление активное (при подъеме) это давление, которое оказывает полоз (через подвижные рамы) на подъёмные пружины, при движении полоза по поднимающемуся контактному проводу;

• давление пассивное (при опускании) это давление, которое оказывает полоз (через подвижные рамы) на подъём­ные пружины при движении полоза по опускающемуся контактному проводу. Пассивное давление больше активного на величину трения в шарнирах.

Основные элементы: основание 8 (рисунок 19), цилиндр 11 приводного механизма с тремя опускающего типа пружи­нами внутри, редукционное устройство 10. Два главных вала 5 (рисунок 20), две подъёмные пружины 5 (рисунок 19), нижние 7 и верхние 4 подвижные рамы, контактная система 1, 2. 3 и амортизаторы 12.

Рисунок 19. Устройство токоприемника: общий вид.

Рисунок 20 Крепление главных валов.

Основание: два продольных 8 и два поперечных швеллера. В продольных швеллерах 8 (Рисунок 20) при помощи хомутов 2 закреплены полуоси 1, на которые напрессованы шарикоподшипники 4.

Главные валы 5 полые и напрессованы на наружные кольца подшипников полуосей. К главным валам прива­рен ряд кронштейнов. К двум из них закреплены две тяги 6, обеспечивающие одновременный поворот обоих валов на одинаковый угол.

Подъёмные пружины 5 закреплены на кронштейнах главных валов при помощи шпилек. Шпильки ввернуты в пружинодержатели (стальные шайбы с канавками по диаметру витка пружины). Натяжение пружин производится вращением их на шпильках, имеющих правую и левую резьбу.

Нижние рамы. Нижние рамы 7 выполнены из конических труб и закреплены болтами на конических кронштей­нах, приваренных к главным валам.

Верхние рамы. Верхние рамы 4 выполнены из тонких цилиндрических труб диаметром 30 мм и толщиной 1 мм. Верхние и нижние рамы соединены шарнирами на шарикоподшипниках, а верхняя рама с кареткой - игольчатыми подшипниками.

Контактная система.Контактная (Рисунок 21) система состоит из двух кареток 1, соединённых между собой трубкой 2, двух полозов 3 и медных шунтов.

Каретка.Основание каретки выполнено из стальных боковин 1 (рисунок 21) соединенных трубкой 6 (соединяет обе карётки) и заклепками 8. Между боковинами, при помощи осей 7 шарнирно закреплены два труб­чатых рычага 5. Шарниры рычагов имеют хвостовики 11, между которыми закреплена горизонтальная пружина 4. К заклёпкам каретки 8 и к верхним рамам закреплены оттяжные пружины 3. Вверху трубчатые рычаги имеют держатели 9, на которых шарнирно закрепляются полозодержатели 10 (рисунок 21, б)

б)

Рисунок 21. Контактная система (а) и крепление полоза на полозодержателе (б)

Полозы. Полозы штампованные, из оцинкованной стали коробчатого сечения. На их рабочей поверх­ности впотай (0,75 мм) закреплены металлокерамические накладки, а на скосах полозов – медные или алюминиевые пластины. На рабочей поверхности полозов, пространство между накладками заполняется сухой графитовой смазкой СГС-О, которая наносится на разогретый полоз в горячем состоянии и после затвердева­ния превращается в твердую массу темно-серого цвета. Каждый полоз крепится на полозодержателях двух кареток и крепиться к ним четырьмя болтами и соединяется с верхней рамой медными шунтами. Такими же шун­тами шунтируются шарниры между верхними и нижними рамами исключающие прохождение тока по шарнир­ным соединениям

Привод. Привод состоит из пневматического цилиндра 7 (Рисунок 22), расположенного на уголках основа­ния рычага штока 12, двух тяг 10 и 14 и редукционного устройства (1, 2, 3) В цилиндре находиться поршень 9 уплотненный резиновым манжетой и три опускающие пружины 6. Шток 4 поршня 9 шарнирно соединяется с рычагом штока 12. Рычаг штока при помощи тяги 10 имеющей на одном конце проушину соединяется при по­мощи пальца с кронштейном 22, приваренного к левому главному валу.

Редукционное устройство. Редукционное устройство состоит из регулировочного устройства 2 с регулировочным винтом 3 и разобщительного крана 1. Рукоятка крана соединяется с рычагом штока при помо­щи тяги 14, длину которой можно регулировать.

Примечание металлокерамические накладки изготавливаются из 77% железного, 22% мед­ного и 1 % никелевого порошков методом порошковой металлургии, то есть прессуются и запекают­ся в автоклаве со свинцом и оловом