ГЛАВА 22. ОТВЕСТВЕННОСТЬ ПЕРЕВОЗЧИКА, ПАССАЖИРА

И ГРУЗООТПРАВИТЕЛЯ

Эта тема детально изложена в Воздушном Кодексе РФ (ВК РФ), главе XVII «Ответственность перевозчика, эксплуатанта и грузоотправителя» и может самостоятельно изучаться студентами. Поэтому ниже кратко изложено мнение автора и необходимые комментарии.

Прежде всего – круг ответственных участников воздушного транспорта в ВК РФ необоснованно ограничен; отсутствуют:

- Агентства по продаже и бронированию авиаперевозок (которые могут допустить ошибки в оформлении перевозочных документов);

- Аэропорты (в значительной степени влияющие на обеспечение авиационной безопасности и безопасности полетов);

- Пассажиры (в случае грубого нарушения правил перевозки);

- Различные организации – поставщики (авиатопливо, горючесмазочные материалы и др.);

- Авиационно-технические базы (выполняющие техническое обслуживание и ремонт самолетов).

Перевозчик несет ответственность в соответствии со ст.116-120, за следующие нарушения в деятельности воздушного транспорта:

- За причинение вреда жизни или здоровью пассажиру;

- За утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа, груза, вещей, находящихся при пассажире;

- За утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа, груза, а также вещей, находящихся при пассажире;

- За просрочку доставки пассажира, багажа или груза, почты.

Эксплуатант воздушного судна обязан возместить вред, причиненный при эксплуатации воздушного судна, если не докажет, что вред возник вследствие непреодолимой силы или умысла потерпевшего (ст.116, п.3).

Грузоотправитель несет ответственность за вред, причиненный перевозчиком или лицом, перед которым перевозчик несет ответственность вследствие неправильности или неполноты сведений, предоставленных грузоотправителем (ст.121)

Перевозчик, пассажир, грузоотправитель и грузополучатель несут ответственность за нарушение таможенных, валютных, санитарных, карантинных и иных правил в соответствии с законодательством Российской Федерации (ст.116, п.3).

В Воздушном Кодексе РФ предусмотрена возможность освобождения от ответственности и эксплуатанта в случаях, если докажет:

а) что вред возник вследствие непреодолимой силы или умысла потерпевшего (ст.116);

б) что им были приняты все необходимые меры по предотвращению причинения вреда или такие меры невозможно было принять:

в) что утрата, недостача или повреждение (порча) этих вещей произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело, либо вследствие умысла пассажира;

г) что утрата, недостача или повреждение (порча) багажа или груза не явились результатом совершения умышленных действий (бездействий) перевозчика или произошли не во время воздушной перевозки (ст.118).

Необходимо отметить слишком широкую и неопределенную трактовку причин освобождения перевозчика и эксплуатанта от ответственности.

Для компенсации возможных нарушений правил воздушного транспорта, потерь пассажиров, багажа или груза в Воздушном Кодексе РФ предусмотрено обязательное страхование ответственности:

- владельца воздушного судна перед третьими лицами;

- жизни и здоровья членов экипажа воздушного судна;

- перевозчика перед пассажиром воздушного судна, грузовладельцем или грузополучателем (ст. 131-135).

Соблюдение всеми участниками воздушного транспорта основных правил и условий авиаперевозок пассажиров, багажа и грузов обеспечивает необходимую безопасность и конкурентоспособность воздушного транспорта.

ЛИТЕРАТУРА

(в дополнение к законодательным, директивным и нормативным документам, приведенным в разделах «Нормативная база» каждой части

учебного пособия)

1) Ашфорд Н., Райт П.К. Проектирование аэропортов. Перевод с английского А.П.Степушина. М., Транспорт, 1988г.

2) Аэропорты, аэродромы. Сборник научных трудов Академии ГА, института «ЛЕНАЭРОПРОЕКТ» и Северо-Западного управления воздушного транспорта. С-Пб, Ленаэропроект, 2005г.

3) Беляев В.В. Пассажирские самолеты мира. Издательство «Аспол», «Аргус», 1997г.

4) Блохин В.И., Белинский И.А. и др. Аэропорты и воздушные трассы. М., Транспорт, 1984г.

5) Горлач Л.И. Технологические процессы в авиапредприятиях. Учебное пособие Академии ГА, С-Пб, 1995г.

6) Глушков Г.И., Кузовщиков Н.И., Солоусов А.С. Изыскание и проектирование аэродромов. М., Транспорт, 1979г.

7) Гражданские аэродромы. Под общей редакцией Иванова В.Н. М., Воздушный транспорт, 2005г.

8) Иванов В.Н. Аэропроект и аэропорты. М., Транспорт, 1998г.

9) Иванов В.Н. Аэропорты в России в настоящем и будущем. М., Воздушный транспорт, 2004г.

10) Ключников Г.Я., Кияшко В.А., Паршаков В.Е. Реконструкция аэродромов. Учебное пособие Академии ГА. Л, 1990г.

11) Ключников Г.Я. Рекомендации по оценке прочности покрытий при испытании самолетами. Институт «Ленаэропроект». Л, 1987г.

12) Подкин А.Л. Исследование возможностей расширения эксплуатационной пригодности аэродромов. Автореферат кандидатской диссертации. С-Пб, Академия ГА, 2004г.

13) Академия транспорта России. Большая энциклопедия транспорта Т.2 Авиационный транспорт. М., Машиностроение, 1995.

14) Писков М.Г. Аэровокзалы. М, Воздушный транспорт, 1985г.

15) Jane’s. Справочник Джейн. Современные самолеты. Д. Рендэл. М., Астрель, Аст, 2002г.

16) Летно-техническая характеристики гражданских воздушных судов. М., АСЦ ГОСНИИ ГА, 2002г.

*) Здесь и далее приведены конкретные данные для примера

*) В настоящее время подготавливается новая редакция этого документа.