Расчёт скоростей движения поезда по участку

Определение скоростей по участку осуществляется графическим способом. На листе миллиметровой бумаги откладываем оси скорости , км/ч в масштабе 1 км/ч = 1 мм; уклонов , ‰, равнодействующих сил , Н/кН в масштабе 1‰ = 1 Н/кН = 6 мм и пути , км в масштабе 1 км = 20 мм. Вычерчиваем спрямлённый профиль путивдоль оси и строим графики удельных равнодействующих сил: ; ; , на спусках показываем ограничения скорости, которые определены из решения тормозной задачи графическим методом, а на станциях ограничение скорости = 40 км/ч. Ограничение в 40 км/ч необходимо продлить на половину длины поезда , м дальше станций, так как при построении кривой скорости подразумеваем, что движется центр масс поезда. Длина заданного поезда , м с учётом допуска на неточность установки определяется по следующей формуле:

Где – длина локомотива, м;

– длины 4-х и 8-ми осных вагонов соответственно, м;

– количество 4-х и 8-ми осных вагонов соответственно, м.

При тепловозной тяге: ;

При электрической тяге: .

Соответственно на начальной и конечной станциях ограничение в 40 км/ч продлеваем в одну, а на промежуточной станции в обе стороны на 444 м при ведении состава тепловозом 2ТЭ116 и на 442,5 м при ведении состава электровозом ВЛ¹¹. Далее строим кривую скорости по методу А.И. Липеца. Суть этого метода была изложена в пункте 4 данного курсового проекта.

Расчёт времени хода поезда по участку

Для определения времени хода поезда по участку необходимо построить кривую времени . Построение выполняется на том же планшете, где ранее была построена кривая скорости . В 30 мм слева от оси скоростей проводим ось , км/ч в масштабе 1 км/ч = 1 мм, а также совмещаем ось с осью времени , масштаб которой 1 мин = 10 мм. По оси находим среднее значение скорости , км/ч на каждом из отрезков кривой скорости , затем прикладываем линейку и соединяем линией среднее значение скорости и начало координат оси времени . Перпендикулярно построенной линии проводим отрезок кривой времени . По достижении 10 мин кривая обрывается и вновь строится из мин.

После прохождения поездом заданного участка, определяем время хода по кривой . На тепловозной тяге время в пути без учёта стоянки на промежуточной станции , на электрической тяге .

Теперь рассчитаем скорости поезда – техническую и участковую. Техническая скорость , км/ч – это скорость движения поезда по участку с учётом времени, необходимого для разгонов и замедлений, вызванных остановками на раздельных пунктах, определяется по формуле:

Где – общая длина участка, км;

– время хода поезда, полученное графическим методом, мин.

Для тепловозной тяги: ;

Для электрической тяги: .

Участковая скорость , км/ч – средняя скорость движения поезда по участку с учётом времени стоянок на промежуточных станциях, а также с учётом времени на разгоны и замедления поезда, вызванные его остановками, определяется по формуле:

Для тепловозной тяги: ;

Для электрической тяги: .

Расчёт расхода топлива тепловозом на перемещение поезда

Определяем расход топлива , кг по следующей формуле:

Где – расход топлива за 1 мин при движении тепловоза на 15-ой позиции контроллера машиниста (ПКМ), кг/мин, по ПТР для двух секций 2ТЭ116 ;

– время движения тепловоза в режиме тяги на 15-ой ПКМ, мин, определяем по кривой времени = 59 мин;

– расход топлива за 1 мин при движении тепловоза на холостом ходу и в режиме торможения, кг/мин, по ПТР для двух секций 2ТЭ116 ;

– время движения тепловоза в режиме холостого хода и торможения, мин, определяем по кривой времени = 50 мин;

– время стоянки поезда на промежуточной станции участка, мин, по заданию на курсовой проект .

Подставим эти данные в формулу (24):

Определим удельный расход топлива тепловозом на единицу перевозочной работы по формуле:

Где – ускорение свободного падения, м/с²;

– заданная весовая норма грузового состава, кН;

– общая длина участка, км.