Управление автомобилем в сложных условиях

На перепутье. Приближение к крупному пересечению на дорогах или в городах, или даже к пересечению в условиях сельской местности – это почти всегда подготовка к смене условий движения, к смене дороги. У опытного водителя вырабатывается автоматически действующее чувство оценки той дороги, по которой он сейчас едет, а также той дороги, по которой ему предстоит двигаться после проезда перекрестка. Последнее относится не только к пересечениям, так как иногда одна дорога, например трехполосная, «вытекает» из четырехполосной. Это так называемое телескопическое строение дороги.
Если число полос различается всего на одну, то неопытные водители, иногда думая, что они обгоняют на четырехполосной дороге без разделительной полосы, попадают в тяжелейшие дорожно-транспортные происшествия при обгоне на трехполосной дороге. А по внешнему виду и без четкой разметки отличить их бывает достаточно трудно.
Наблюдение за другими водителями. На подходах к пересечениям и просто при обгонах и встречных разъездах необходимо знать скорость движения, интервал между другими автомобилями и вашим. Особенно это важно при обгонах и выборе интервала при переходе на другую дорогу. Следует научиться определять скорость и дистанцию между автомобилями, сопоставляя их с промежутками между столбами освещения или связи, а также мысленно пытаясь прикинуть, сколько и каких автомобилей войдет в этот промежуток.
Необходимо учитывать, что на спусках автомобили идут всегда быстрее, чем это нам кажется. Поэтому при встречных разъездах в низине учитывайте суммарную скорость движения при встрече. Не забывайте и про обманчивость дороги, так как встречный автомобиль может находиться в провале профиля дороги и быть невидимым для вас и закрытым на повороте ветвями деревьев, стоящим автомобилем и т. п.
Признаки пересечений. Существующие типы пересечений можно классифицировать следующим образом: Т-образный, У-образный, вилочнообразный, крестовидный, иксовидный, кольцевой и смешанный. Различаются все эти типы еще и по размерам.
Подъезжая к пересечению дорог, следите за знаками, разметкой и за движением заранее до въезда в него и, даже находясь на главной дороге, будьте осторожны, помните о правиле: взгляд в зеркало – сигнал – маневр (з…с…м). Порядок проезда пересечения дорог следующий: заняв нужный ряд (выверьте свое положение на дороге) и снизив скорость, з – осмотритесь вправо, влево и опять вправо перед въездом и, если имеется опасность, остановитесь; с – если вы убедились, что маневр безопасен, включите сигнал; м – после 3–5 с работы сигнала начинайте маневр. При этом обеспечивается правильный маневр.
При подходе к пересечению следуйте в последовательности организации маневра з…с…м, а уже при въезде на него – безопасности движения: траектория – скорость – маневр (т…ск…м) – это алгоритмы самого маневра проезда пересечения, т. е. по сути въезда на новую дорогу.
Существует правило безопасного проезда перекрестков: сначала нужно посмотреть на все четыре стороны, а потом уже преодолевать пересечение.
Этот ритуал должен соблюдаться автомобилистами всегда, даже при выезде на знакомый перекресток, не говоря уже о незнакомом пересечении.
На рис. 52 представлено сложное пересечение дорог в одном уровне. Водитель, подъезжая к пересечению, должен оценить: какого типа пересечение; надо ли сменить ряд (положение на проезжей части) для проезда его; есть ли здесь светофоры; есть ли знак «Проезд без остановки запрещен» или «Пересечение с главной улицей или дорогой»; где на пересечении главная дорога; стоит ли остановиться, а если стоит, то где, для того чтобы оценить, что делать дальше.
Рис. 52. Оценка сложного пересечения в одном уровне

На многих пересечениях от водителя требуется не только формальное соблюдение Правил дорожного движения, но и особое «чутье», как и куда ехать. Известно, что при проезде перекрестков у водителей всегда повышаются давление, пульс, психическая напряженность, т. е. от человека требуется не столько дробно-логическое мышление, сколько мобилизация всех его душевных сил, зрения, слуха, тактильных (кожных) ощущений. Пожалуй, главную роль здесь играют не точные численные расчеты, а чувства, обострения эмоций и рефлексов. Возьмите птиц, рыб, животных, которые, не рассуждая, ловко пикируют, ловят добычу на лету, в погоне, т. е. тоже в движении. В развитие идеи алгоритмов безопасности движения можно ввести понятие чувство вождения на основе учения о рефлексах, в том числе безусловных (восприятие опасности, преодоление страха, исключение риска, развитие чувства осторожности, терпения и т. д.).
Рис. 53. Обзорность на Т-образном перекрестке

Рис. 54. Влияние положения автомобиля на проезжей части на обзорность

Въезжая на главную дорогу с второстепенной, пропустите идущее слева транспортное средство. Даже при зеленом свете светофора вы можете выехать на перекресток, только если он уже свободен от автомобилей (и пешеходов при правом повороте). В любом случае вы должны иметь полный обзор пересечения, на которое входите. Введем понятие зона видимости (обзор). На рис. 53 видно, что водитель А вблизи Т-образного перекрестка не видит водителя Б, идущего слева, и должен остановиться, так как обзор ограничен. Иногда водитель может вообще попасть в слепую зону, например, на узкой улице, оказавшись перед перекрестком между двумя автобусами или грузовыми автомобилями. Только на последних метрах он увидит перекресток (рис. 54).
На рис. 55 видно, как из-за стоящих автомобилей и людей на тротуаре зона обзора сужается, и водитель должен выехать еще дальше вперед, чтобы все увидеть, а на рис. 56 показано, что при отсутствии помех зона обзора достаточно широкая.
В стесненных условиях, пытаясь оценить ситуацию, водитель впереди идущего автомобиля должен помнить, что капот его автомобиля, выдвинутый вперед, может стать источником происшествия. Поэтому при выезде из узкого переулка (рис. 57) водитель должен быть более осторожен на последних 3–4 м пути, чтобы все увидеть, но не помешать автомобилям, движущимся по главной дороге.
Рис. 55. При наличии стоящих пешеходов и автомобилей обзорность сужается

Рис. 56. Когда свободны проезжая часть и тротуары, обзорность улучшается

Рис. 57. Опасное положение в момент выезда из узкого проезда

Рис. 58. Основные виды примыканий

Рис. 59. Зоны столкновения автомобилей

Рис. 60. Простейшее Т-образное примыкание

Виды примыканий. Существуют три основных вида примыканий в зависимости от угла стыковки с главной дорогой (рис. 58). На рисунке они расположены по степени удобства въезда на главную дорогу. Примыкания первого типа 1 встречаются на пересечениях в разных уровнях (типа «клеверный лист» и «труба»). На примыкании второго

вида 2 выезжать на главную дорогу можно, не останавливаясь, но снизив скорость движения. Примыкание третьего вида 3 требует от водителей внимательности при выполнении маневра. На рис. 59 показаны основные места на пересечении, где возможны дорожно-транспортные происшествия. Зоны столкновений при маневрировании автомобилей на пересечении заштрихованы. Места пересечений потоков автомобилей обведены кружками.
На подходе к пересечению. Опытные водители всегда четко стараются себе представить развитие ситуации и возможные маневры для избежания конфликтов с другими автомобилями, встречающимися на подходе к пересечению и на нем самом. В качестве примера мы рассмотрим подход к Т-образному примыканию в одном уровне при отсутствии помех (рис. 60). В данном случае получается самый несложный алгоритм управления, так как он реализуется на большей длине подхода и на его реализацию отводится значительное время.
Двигаясь в направлении примыкания, оцените тип пересечения дорог, свою дорогу и пересекающую (основную) и примыкающую; посмотрите в зеркало заднего вида, включите указатель поворота (правый или левый); займите нужный ряд, для чего смените полосу, желательно не снижая скорость движения; выверьте свое положение на проезжей части; выберите необходимую интенсивность замедления или торможения для выдерживания необходимой скорости на самом пересечении; осмотритесь для определения возможных «подводных камней», которые могут появиться неожиданно из-за закрытых для вас мест. Перечисленные действия представляют собой подготовительную фазу к основному маневру – смене дороги. Выполнив их, вы обезопасите себя и других, движущихся за вами.
Подойдя к месту въезда на новую для вас дорогу, выберите необходимый безопасный для вас интервал между двумя следующими по новой дороге автомобилями. Непосредственно перед маневром поглядите в зеркало, проверьте, включен ли указатель поворота, уточните свой ряд движения, скорость и еще осмотритесь, не заденете ли вы в последний момент зазевавшегося пешехода задней частью автомобиля. Быстро (но удобно для пассажиров и безопасно по заносу) выполнив маневр смены полосы движения, займите место между двумя автомобилями на новой дороге и включите указатель поворота.
На новой дороге. Въехав, наконец, на новую дорогу, учтите, что движущиеся по ней автомобили могли уже долго ехать вместе и их водители привыкли друг к другу, а вы для них пока новичок – «инородное тело», которое неизвестно как себя поведет в дальнейшем. Поэтому двигайтесь по новой дороге, сообразуясь с темпом и размером движения по ней.
Сразу после въезда на новую дорогу постарайтесь как можно ближе (но безопасно) подъехать к впереди идущему автомобилю. Далее посмотрите в зеркало и оцените, что делается сзади, поставив перед собой следующие вопросы: правильно ли вы выбрали полосу движения? Не «вылезли ли» из того однорядного потока автомобилей, в который вы встраивались? Каков режим движения переднего автомобиля? Не мала ли дистанция? Не мешаете ли двигаться заднему автомобилю? Правильно ли выбрана скорость при отсутствии информирующих знаков? На ту ли дорогу вы выехали? (Убедитесь в этом по указателям маршрутов). Убедившись, что никому не мешаете и попали как раз на ту дорогу, на которую нужно, вы продолжаете проигрывать алгоритм уже «не старая дорога – пересечение» и не «пересечение», а «новая дорога – цель поездки или другое пересечение». Сколько же вам еще ехать по этой дороге? Исходя из ответа, нужно строить тактику движения; обгонять – не обгонять, увеличивать ли скорость движения, если некого обгонять?
В соответствии с тактикой движения по новой дороге выберите себе ряд или возможные ряды движения и, двигаясь по ней, не забывайте про алгоритм «вперед – зеркало – вбок – вперед».
Став полноправным участником нового потока, старайтесь сделать все, чтобы дальнейший путь был приятным для вас и ваших коллег по дороге.
Принцип проезда пересечений. Прежде всего необходимо научить себя не делать лишних виляний по дороге, т. е. определять точно, нужно или нет менять полосу движения. На рис. 61 и 62 показаны схемы траектории движения на подходах к пересечению, когда поворот выполняется строго из своего ряда (не виляя).
Важен не только вход на пересечение, но красивый, без виляния уход с него. На рис. 63 и 64 показаны правильные маневры по определению рядности, числа полос и необходимой траектории, чтобы с поворота без дополнительной подготовки входить в нужный ряд новой дороги.
На рис. 65, 66, 67 приведены примеры неправильных поворотов с некоторым срезанием угла. Но иногда необходимо поворачивать, учитывая и большую скорость проходящих автомобилей. Поэтому при повороте с узкой дороги на широкую следует оставлять «запас» расстояния для транспортных средств, движущихся по более широкой дороге.
Рис. 61. Для поворота направо необходимо перестроиться в крайний правый ряд

Рис. 62. Для поворота налево необходимо перестроиться в крайний левый ряд

Рис. 63. Поворот налево с последующим движением прямо по любой из двух полос

Рис. 64. Поворот налево с последующим поворотом направо или налево или движением прямо

Рис. 65. Слишком ранний поворот рулевого колеса

Рис. 66. Неправильное исходное положение

Рис. 67. Неполное вписывание в свой ряд

Рис. 68. Движение на У-образном пересечении

Проезд У-образных пересечений. Все чаще и чаще устраиваются объезды городов. И, как правило, примыкание объездной дороги к основной городской магистрали выполняют У-образным. На подобных примыканиях наблюдается значительное число дорожно-транспортных происшествий с тяжелыми последствиями, так как обычно дороги примыкают друг к другу под небольшим углом и при свободных условиях движения можно почти не снижать скорость входа на них. Но эта инерция скорости очень опасна. Она возбуждает у водителя стремление проскочить пересечение побыстрее, тем более что при этом почти не требуется поворачивать рулевое колесо. Водитель привык к тому, что обычно при выезде из примыкания основным действием является значительное вращение рулевого колеса для выполнения маневра поворота. А чтобы этот маневр был безопасен, водитель предварительно снижает скорость движения.
В данном же случае ему почти не приходится поворачивать рулевое колесо, а это ассоциативно вызывает у него нежелание снижать скорость.
Мы рассмотрели технический аспект неправильного проезда У-образного пересечения, но есть еще и моральный. Скорость не снижают еще и потому, что водитель, едущий по каждому направлению, считает свою дорогу главной. Такое разночтение легко устранимо установкой соответствующих дорожных знаков, указывающих приоритет проезда. На рис. 68 показан опасный момент, когда два автомобиля с обоих направлений пытаются въехать одновременно на третью дорогу, не соблюдая правил «помехи справа».
Проезд кольцевых пересечений. В последнее время их появляется все больше и больше как в городах, так и на разных загородных дорогах. Круговое движение облегчает разъезд транспортных потоков, смешивая и распределяя их. Но это чудесное свойство кругового движения требует и более высокого уровня восприятия информации, а также предвидения у водителей. Тут особенно важны два правила – уступи дорогу и техника входа на пересечение. Уступи дорогу – правило, требующее дать путь автомобилям справа, не заставляя их водителей снижать скорость или менять курс движения.
При движении по кольцевому пересечению в принципе сохраняется обычный стереотип управления: осмотр – ориентирование; определение зон обзора; определение положения автомобилей как своего, так и других в развивающейся ситуации; оценка опасности «слепых» (непросматриваемых) зон, а затем выполнение следующих правил: з…с…м и т…ск…м.
На Т-образном пересечении. На этих перекрестках случается самое большое число дорожно-транспортных происшествий с достаточно тяжелыми последствиями. Причины такой опасности Т-пересечений: незнание типов пересечений и безопасных методов проезда по ним; неуважение друг к другу. Чаще всего столкновения на пересечении возникают из-за нарушения правил движения вследствие их незнания, ошибочного истолкования или прямого игнорирования.
На равнозначном перекрестке. Водители правильно считают, что если над перекрестком сияют огни светофора, то остерегаться нечего. Раз зеленый – можно двигаться, не снижая скорости и не думая об опасности. Однако светофор работает или обеспечивает формальную безопасность только в границах перекрестка, а что делается на подходах к нему – это зона прогнозов. Не надо дожидаться, когда вы пересечете границу перекрестка, чтобы установить, совпадут точки пересечения путей вашего и других автомобилей или нет. Следует думать об этом раньше, еще на подъезде. Любое пересечение – это лакмусовая бумажка для определения квалификации водителя. Здесь очень рельефно выявляется, насколько водитель правильно определяет траектории и скорости движения приближающихся автомобилей, насколько он сам умеет выбрать момент для удобного и безопасного проезда перекрестка. Поэтому для некоторых водителей критическая ситуация начинается еще задолго до того, как они выезжают и анализируют обстановку на перекрестке.
Беда у перехода. Почти все водители знают непредсказуемость поведения пешеходов. Поэтому в Правилах дорожного движения записано, что при наличии пешеходов на проезжей части нерегулируемого перехода водитель должен снизить скорость или остановиться.
Автор наблюдал, как на Арбате автомобиль только коснулся со скоростью 2–3 км/ч бабушки, не успевшей перейти по переходу. Однако даже такое касание закончилось трагедией.
Опасно въезжать на регулируемый пешеходный переход «с ходу» на зеленый свет, когда часть пешеходов еще поспешно добегает до тротуара. Но есть пешеходы, которые спокойно заканчивают переход. Водители часто делают трагические ошибки, думая, что пешеход в конце концов остановится, чтобы пропустить его.
Беда у перехода, как и у железнодорожного переезда, приходит только тогда, когда водитель надеется, что «авось пронесет», презрев не только свою совесть, но и Правила дорожного движения.

Движение ночью

В чем опасность движения ночью? Некоторые водители считают, что ночью легче работать, так как интенсивность движения очень маленькая и можно ехать быстро и спокойно. На первый взгляд это рассуждение кажется правильным, но оно не подтверждается статистикой. В темное время суток происходит в среднем 50 % общего числа дорожно-транспортных происшествий, хотя интенсивность движения в 10 раз меньше, чем днем. Эти факты свидетельствуют о том, что управление автомобилем в темное время суток достаточно сложно с точки зрения работоспособности водителя и выбора безопасного режима движения. Ночная езда всегда опаснее из-за того, что мы не можем видеть далеко и предвидеть изменения ситуаций.
Дорожно-транспортные происшествия, происходящие в темное время суток, как правило, отличаются значительной тяжестью. Это связано, видимо, с невозможностью точно анализировать дорожные условия и транспортные ситуации при недостаточной обзорности и видимости. Исследования показали, что 40–60 % дорожно-транспортных происшествий приходится на темное время суток, причем наиболее характерными происшествиями являются столкновения автомобилей и наезды на пешеходов, т. е. такие, которые в основном зависят от видимости дороги.
Ослепление. Явление ослепления связано с особенностями человеческого зрения. Глаз человека представляет собой весьма чувствительный орган. Он может хорошо видеть, когда человек находится на залитой солнечным светом снежной равнине (освещенность 100 000 лк) и летней ночью в степи, освещаемой только звездами (освещенность 0,0001 лк), т. е. яркости, воспринимаемые глазом, различаются в миллиард раз.
Но у глаз есть большой недостаток, они очень медленно приспосабливаются к изменению яркости. Адаптация зрачка, т. е. сужение и расширение его, которые происходят непроизвольно, протекает за продолжительное время, порядка десятков секунд. При внезапном переходе со света в темноту или наоборот водитель практически ничего не видит. Эта слепота может продолжаться около 30 с. Вот почему ослепление так опасно. Обобщение данных отечественной и зарубежной статистики говорит о том, что в среднем 10–15 % дорожно-транспортных происшествий в темное время суток происходит из-за ослепления водителя.
Ослепление водителя – основная проблема встречного движения ночью. Несмотря на это, до настоящего времени нет единого мнения о том, что же понимать под ослеплением при встречном разъезде. Если ослепление понимать как полную потерю видимости дороги и препятствий на ней, то возникает вопрос: характерно ли это для встречного разъезда автомобилей, оборудованных современными приборами головного освещения? Если же ослепление трактовать как частичную потерю видимости (а как показали исследования, такая потеря сопутствует большинству встречных разъездов), то как понимать требование Правил дорожного движения, касающееся встречного разъезда: «При ослеплении водитель обязан, не меняя полосу для движения, снизить скорость или остановиться».
Такая неопределенность понятия ослепления привела к появлению весьма спорного утверждения, что ослепление происходит только при неправильно отрегулированных фарах или при нарушении правил встречного разъезда.
Причина подобной противоречивости в оценке потери видимости при встречном движении автомобилей заключается в следующем: изменение видимости при встречном движении представляет собой сложный физиологический процесс (исследований явлений, характерных для встречного разъезда автомобилей в реальных условиях эксплуатации, было проведено мало, и они недостаточно всесторонне характеризуют особенности процесса изменения видимости при встречном движении).
Из всего этого можно сделать вывод, что для уменьшения числа дорожно-транспортных происшествий, происходящих в темное время суток, следует уделять особое внимание улучшению восприятия дорожных условий (за счет их лучшего обустройства) в темное время суток, а также уменьшению ослепления светом фар встречных автомобилей.
Столкновение и опрокидывание автомобилей и мотоциклов в темное время суток, кроме плохой видимости, происходят еще из-за отсутствия или неисправностей габаритных фонарей. По этой же причине происходят наезды на велосипедистов и гужевые повозки. Отсутствие велосипедных и пешеходных дорожек также ведет к увеличению числа и тяжести дорожно-транспортных происшествий, особенно в темное время суток.
Встречные разъезды ночью. Поскольку свет фар указывает направление движения, но не скорость, то водителю надо определить: как далеко встречный автомобиль и как быстро он едет? Надо ли на этой дороге замедлить движение при разъезде? Когда перейти на ближний свет? Как далеко вперед можно видеть перед этим? Не будет ли при этом сбоку на дороге людей, велосипедистов или стоящих автомобилей?
На неосвещенных дорогах можно переключать свет у автомобиля перед тем самым моментом, когда дальний свет будет уже мешать безопасному разъезду. При этом смотрите чуть вбок, в сторону обочины, а не на фары встречного автомобиля. Старайтесь перед переключением света заглянуть подальше вперед и снизить скорость, если надо. Если встречный автомобиль не перешел на ближний свет, то замедлите ход или остановитесь вообще.
Ночные обгоны. Они более трудны, чем днем, и лучше идти вслед за автомобилями без обгона, причем на достаточном расстоянии, не ослепляя их водителей в зеркало заднего вида (рис. 69 и 70). Если вас обогнали, сразу переключайтесь на ближний свет. На автомагистралях с неширокой разделительной полосой надо переключать свет на ближний и при встречном обгоне, т. е. тоже щадить глаза других водителей.
Рис. 69. Ослепление водителя через зеркало

Рис. 70. Дистанция, при которой водитель впереди идущего автомобиля не будет ослеплен

Остановившись у светофора вечером, не держите ногу на педали тормоза, так как стоп-сигналы могут ослеплять водителей автомобилей, следующих за вами. Лучше применять ручной тормоз. Иногда даже мигающий указатель поворота может немного ослепить водителя сзади вас, особенно при долгом ожидании поворота. Так что его на время лучше выключить, а перед началом маневра снова включить, если это, судя по вашему положению на проезжей части, не собьет других водителей с толку.
Ночью на стоянке. Никогда не оставляйте автомобиль без освещения на темных улицах. Лучше поискать специальную стоянку или съехать подальше с дороги. А если уж этого сделать нельзя, то оставьте автомобиль с включенными габаритными фонарями на крайней полосе.
Сумеречное зрение. Старайтесь включить фары пораньше, еще в сумерках, и не спешите выключать их с рассветом. С фарами вы лучше видны другим водителям, особенно в пасмурную погоду. Им легче определить габаритные размеры вашего автомобиля и направление вашего движения. Кроме того, если ваш автомобиль темного тона (синий, коричневый, темно-серый и т. д.), то включайте фары пораньше, невзирая на то, что другие водители этого еще не сделали.
Ваши глаза ночью. Регулярно проверяйте зрение, что особенно важно для езды ночью. Важна и острота зрения, и его темновая адаптация. Так, выйдя из ярко освещенной комнаты на улицу ночью, не двигайтесь сразу по темной дороге, а посидите в автомобиле хотя бы 1–2 мин, несколько раз открывая и закрывая глаза. Можно использовать это время с большой пользой (соединив полезное с необходимым), чтобы протереть стекла, фары, зеркало и даже свои очки, если вы их носите. Особенно важна чистота ветрового стекла, иначе на нем могут появиться блики.
Фары автомобиля. Именно они позволяют вам получить всю информацию о дороге ночью, а другим участникам движения определить путь вашего автомобиля. Фары – основа безопасности движения ночью. Держите их чистыми и исправными. Важна и установка и регулировка фар, исправность ламп и нитей.
Пособники ночных дорожно-транспортных происшествий. Большинство водителей, умеющих в светлое время достаточно правильно определять и выбирать безопасные дистанции между автомобилями, зазоры при различной ширине проезжей части, не могут сделать того же в темное время суток, поскольку не имеют достаточного опыта управления автомобилем ночью. В то же время водители, которые обладают достаточным опытом ночной работы, часто ведут чересчур «дневной» образ жизни: не отдыхают перед ночной сменой и говорят, что днем им не хочется или некогда спать. Это совершенно неправильно. Нужно приучать себя к соответствующему режиму и обязательно спать днем. Иначе вы рискуете заснуть при движении автомобиля и уже больше не проснуться.
В темное время суток основную часть транспортных средств на дорогах составляют специализированные автомобили, а также автомобили, предназначенные для перевозки каких-либо негабаритных грузов. Вот эти последние, далеко не всегда ясно различимые, особенно в сумерках, и являются нередко первопричиной дорожно-транспортных происшествий.
Освещение дорог. Еще одна причина повышенного числа дорожно-транспортных происшествий в ночное время – это недостаточно равномерное освещение в городе. Трудно правильно определить безопасную скорость движения по улице, когда вокруг горят фонари, светят окна домов и водителю при скорости свыше 40 км/ч и при достаточной ширине улицы кажется, что он едет в каком-то светлом коридоре. Этот коридор таит в себе очень большую опасность, так как контраст зон со стационарным освещением и неосвещенных зон очень велик. Поэтому когда пешеход или какой-то другой движущийся объект выходит из затемненной зоны на освещенную, то часто расстояние до него оказывается таким, что водитель уже не в состоянии остановить автомобиль. Происходит наезд или столкновение.
Каким образом можно избежать наезда? Самое основное – это держаться как можно дальше от затемненных зон, т. е. зон, которые невозможно просмотреть достаточно далеко. Нужно все время сопоставлять путь, необходимый для остановки автомобиля при данной скорости, с расстоянием от автомобиля до затемненной зоны. Особое внимание следует уделять тем участкам, на которых стационарное освещение неравномерно и между фонарями имеются значительные расстояния, так что на улице образуются зоны видимые и невидимые. В этих местах водитель должен двигаться особенно осторожно и ни в коем случае не превышать скорость, которая регламентируется расстоянием видимости в свете фонаря. Можно также включать дальний или ближний свет, чтобы каким-то образом просмотреть неосвещенное пространство.
Водитель должен понимать, что при попадании с освещенной зоны в неосвещенную требуется не менее 3 с для того, чтобы глаза адаптировались и он снова смог воспринимать предметы хотя бы в свете фар. За это время при скорости 60 км/ч автомобиль проходит около 50 м, и поэтому не следует так спешить, если вы не уверены в безопасности затемненной зоны.
Ночной дождь. Еще больше неприятностей в темноте таят в себе мокрые улицы города, по которым очень трудно вести автомобиль: во-первых, слепят блики от мокрой поверхности дорожного покрытия, во-вторых, отсвечивают блики от пленки воды на стекле и, в-третьих, внутренняя поверхность стекол автомобиля часто запотевает, что мешает правильно воспринимать обстановку.
Дорожные покрытия имеют значительное число неровностей, в которых скапливается вода, и вот эти естественные зеркала иногда тоже ослепляют водителя. Можно привести несколько примеров, когда водители, управляющие автомобилями в мокрую погоду при стационарном освещении улиц или дорог, теряли ориентировку из-за того, что свет, отражающийся от поверхности луж, ослеплял их на некоторый период.
Ночные пешеходы. Особое внимание надо проявлять при движении по улицам с односторонним движением, при проезде вдоль бульваров, разделительных полос и т. п. Чрезвычайную опасность представляют плохо освещенные места выходов пешеходов с бульваров, из парков, садов, кинотеатров и т. п. На выходы с бульваров приходятся до 75 % дорожно-транспортных происшествий от общего их числа в подобных дорожных условиях.
Повышенную опасность имеют для водителя и места пешеходных переходов, так как ночью, а еще чаще в сумеречные и предрассветные часы пешеходы неправильно определяют расстояние до автомобилей и скорость их движения. Все это приводит к тому, что большая часть дорожно-транспортных происшествий происходит на переходах улиц и дорог. Поэтому при проезде подобных мест скорость необходимо выбирать таким образом, чтобы успеть объехать внезапно возникшего пешехода или в крайнем случае затормозить перед ним без наезда.
Примерно то же можно сказать относительно остановок общественного транспорта, у которых ночью (особенно на неосвещенных улицах и дорогах) очень трудно анализировать возможные действия пешеходов, потому что свет из салона автобуса и свет габаритных фонарей его полностью «экранируют» зону за автобусом.
Положение усугубляется тем, что пешеход, освещенный светом фар, твердо уверен, что он хорошо виден автомобилисту, хотя это далеко не так. Пешеход в темной одежде сливается с окружающей местностью и становится видимым для водителя всего за 25–30 м. Ношение белой одежды тоже существенно не изменяет положение. Расстояние видимости увеличивается соответственно всего до 30–40 м.
Видимая темнота. Для того чтобы пешеход был хорошо видим на достаточном расстоянии, во Франции, например, практикуется изготовление частей одежды (обшлага рукавов, пояса и пр.) из специальной ткани. Эта ткань способна отражать почти в 200 раз больше падающего на нее света автомобильных фар, чем обычная белая краска. Представляет она собой обычную ткань, но при изготовлении в нее вносится большое число микроскопических стеклянных шариков, не видимых простым глазом. Пешеход, носящий одежду из такой ткани, становится видимым в свете фар за 136 м. Такое расстояние видимости вполне сравнимо с опасной зоной торможения даже на заснеженных зимних дорогах и позволяет водителю своевременно принять меры, обеспечивающие безопасность пешеходов. Эту ткань с успехом применяют также для отделки крыльев велосипедов, детских колясок и в других случаях, где целесообразно устанавливать катафоты.
Поиски в этом направлении ведутся во многих странах. Разработаны рецепты красок, которые можно наносить обычной кистью на надолбы, стволы деревьев и другие объекты, расположенные на опасных участках автомобильных дорог. Эта краска, будучи освещена светом фар, увеличивает отражательную способность объекта примерно на 60 %. Кроме того, это дает возможность лучше «читать» дорогу, делает ее менее монотонной и утомительной.
Зимней ночью. Неприятности в темное время подстерегают вас и зимой, когда может показаться, что на фоне белого снега, лежащего на покрытии и обочинах, значительно легче разглядеть одетых в темное пешеходов и другие темные движущиеся объекты. К сожалению, это не совсем верно. На каком-то расстоянии темный предмет действительно выделяется на фоне светлого снега.
Но по мере приближения фары все ярче и ярче освещают предмет, в то время как освещенность фона (снега) остается постоянной. В какой-то момент их освещенность сравнивается, и предмет сливается с фоном, «пропадает». Если в такой момент пешеход начнет переходить дорогу, то не очень внимательный водитель (да еще уверенный в том, что все темное должно быть в любой момент хорошо видно на белом снегу) будет продолжать движение с прежней скоростью. Чтобы представить возможные последствия, не требуется богатого воображения.
На развязках. На автомобильных дорогах имеются и другие коварные места, которые выявляются при движении ночью. Это встречающиеся все чаще и чаще развязки в разных уровнях. При движении с одного уровня на другой водитель должен совершить достаточно сложные маневры, а стандартные стационарные светильники установлены здесь так, что на некоторых участках они находятся примерно на уровне глаз водителя. Все это может создать такую иллюзорную обстановку, при которой легко потерять направление движения, съехать с откоса или упасть с путепровода. Поэтому, если развязка в разных уровнях освещена стационарными светильниками на каждой петле съезда или на каждом элементе развязки, то на ней следует снизить скорость и быть очень внимательным. Если же развязка освещается равномерно мощными высоко подвешенными источниками света, здесь можно двигаться с большой скоростью, не боясь потерять направление.
Особое значение следует уделять движению в местах с ограниченной шириной, поскольку, как уже говорилось, в темное время суток человек воспринимает геометрические размеры тех или иных объектов далеко не так точно, как днем. Этот факт можно проследить при движении по местам, где многие водители очень неточно определяют расстояние до ограждения моста и его габариты, особенно при свете фар встречных автомобилей. В результате здесь нередки наезды на бордюр и ограждения, а также падения автомобилей с путепровода и съезд с дороги.
На закруглениях. Повышенное внимание вы должны проявлять и на крутых горизонтальных закруглениях дорог даже там, где установлены фонари. Это обстоятельство мы подчеркиваем потому, что на кривых малых радиусов установка двух светильников с двух сторон проезжей части дезориентирует водителя. Имеется научная рекомендация о том, чтобы на кривых с радиусом закругления менее 600 м светильник устанавливали только по внешней стороне кривой. Это сделано для улучшения ориентирования водителя и большей яркости внешней стороны проезжей части.
При движении со светом фар и при отсутствии каких-либо светильников на дороге особенно опасными бывают ощущения, когда после длинной многокилометровой прямой встречается закругление недостаточно большого радиуса.
Так, на одной дороге после 6-километрового прямолинейного участка было закругление радиусом 80 м. Почти 100 % опрошенных водителей оценили это место как неблагоприятное, а статистика дорожно-транспортных происшествий показала, что на данной дороге этот участок был одним из самых опасных.
При движении по крутому закруглению «внешний» водитель может и не переключать дальний свет на ближний, если он видит, что этот свет не мешает водителю встречного автомобиля (рис. 71).
Рис. 71. Свет фар «внешнего» водителя не мешает встречному

Выбор скорости. Часто можно слышать такие объяснения водителя после дорожно-транспортного происшествия: «Автомобиль двигался со скоростью километр<