УСТРОЙСТВА КОНТРОЛЯ ПРОХОДА В ТОННЕЛЬ (УКПТ)

6.35.Для контроля за проходом людей по путям в тоннели должны

устанавливаться автоматические сигнальные устройства.

Устройство контроля прохода в тоннель (УКПТ) предназначено для фиксации

прохода человека в тоннель или выхода из него во время движения поездов

путём включения звуковой и световой сигнализации.

Принцип действия устройства УКПТ основан на прерывании светового луча

движущимся объектом.

Приборы фотолучевого контроля устанавливаются на стенах тоннеля над

контактным рельсом за торцевой дверью в районе пешеходного мостика, т.е. за

изолированным стыком выходного светофора.

УКПТ —работает:

в режиме ,,Охрана’’ и сигнальная лампа, установленная на стене тоннеля и

горит ровным светом, сигнализируя о включении устройства УКПТ.

Человек прошедший в тоннель прерывает световой луч

и в электрической цепи ровного света размыкается

блокивка светового луча, что вызывает включение УКПТ

в режиме ,,Тревога’’. Сигнальная лампа горит мигающим

светом и включается звуковой сигнал ( ревун ). Перевод

УКПТ из режима ,,Тревога’’ в режим ,,Охрана’’ осуществ-

ляется отключения УКПТ и его повторного включения

после проверки свободности пути.

При проходе изолированного стыка за выходным светофором подвижным

составом, его первая колёсная пара шунтирует рельсовую цепь и режим ,,Тревога’’

в УКПТ блокируется тыловым

контактом путевого реле

данной рельсовой цепи.

И после прерывания светового луча первой колёсной пары

и размыкания его блокировки в электрической цепи,

УКПТ продолжает работать в режиме ,,Охрана’’

После прохождения зоны светового луча последней колёсной

пары световой луч вновь восстанавливается и замыкает свою

блокировку в цепи режима ,,Охрана’’.

А после освобождения защитного участка за выходным

светофором последней колёсной пары, размыкается

тыловой контакт путевого реле данной рельсовой цепи

и УКПТ продолжает работать в режиме ,,Охрана’’.

СВЯЗЬ

6.36.На всех линиях должны быть следующие виды связи:

1. поездная диспетчерская;

2. радиосвязь;

3. тоннельная;

4. электродиспетчерская;

5. электромеханическая диспетчерская;

6. эскалаторная диспетчерская;

7. радиосвязь диспетчеров с восстановительными формировании;

8. cтрелочная;

9. связь совещаний метрополитена;

10. полицейская;

11. служебная между диспетчерскими пунктами и объектами СЦБ;

12. автоматики;

13. телемеханики;

14. местная в пределах объектов;

15. административно-хозяйственная;

16. информационная.

6.37.Поездная диспетчерская связь должна обеспечивать:

— одновременную хорошую слышимость переговоров на всех аппаратах

промежуточных пунктов.

Устройства поездной радиосвязи должны обеспечивать:

— непрерывную надёжную двухстороннюю связь между ДЦХ и машинистами

поездов, находящихся в пределах линии.

В провода поездной диспетчерская связи должны быть включены:

— поездная радиосвязь;

— телефоны дежурных по постам централизации и дежурных по станции;

— дежурных по электродепо;

— операторов линейных пунктов;

— ПТО и ПВС;

— мастеров мотодепо;

— тоннельной связи;

— релейных СЦБ;

— аппаратура магнитной записи переговоров;

— провода линий других диспетчеров.

Для обеспечения нормальной работы метрополитена,

оперативного руководства движением поездов и

работой линейных подразделений

используют диспетчерскую связь на аппаратах с избирательным вызовом.

Поездной диспетчер должен иметь возможность подключать в провода поездной

диспетчерской связи провода других диспетчеров.

Особенностью диспетчерской избирательной связи является организация

по групповому принципу путём параллельного включения большого числа

телефонных аппаратов (30-40) с избирательным вызовом.

Поездная диспетчерская связь — предназначена для руководства организацией

движения поездов на линии.

Поездная радиосвязь — организуется для диспетчерского руководства

движением поездов на линии, т.е. для связи

диспетчера с машинистами во время движения

поездов посредством вызова голосом.

Тоннельная связь — предназначена для телефонных переговоров

работников находящихся в тоннеле с ДЦХ.

На станциях телефоны тоннельной связи уста-

навливаются в торцах пассажирских платформ

со стороны остановки головного вагона и в

релейных СЦБ.

На станциях с путевым развитием телефоны

тоннельной связи устанавливаются у стрелочных

переводов и полуавтоматических светофоров.

Электродиспетчерская связь — предназначена для диспетчерского руководства

электроснабжением всех потребителей линии.

Электромеханическая

диспетчерская связь— предназначена для диспетчерского руководства

инженерно-технических сооружений.

Эскалаторная

диспетчерская связь— предназначена для диспетчерского руководства

работой эскалаторов. Она связывает диспетчера

с обслуживающим персоналом машинных залов.