Движением на линии должен руководить только один работник

— поездной диспетчер (ДЦХ), отвечающий за выполнение графика

Движения поездов по обслуживаемой им линии.

Приказы поездного диспетчера подлежат безоговорочному выполнению ра-

ботниками, непосредственно связанными с движением поездов на данной линии.

Запрещается давать оперативные распоряжения по движению поездов на линии

помимо поездного диспетчера (ДЦХ).

18.2. Каждая станция в части руководства движением и каждый поезд (состав)

должны находиться одновременно в распоряжении только одного работника:

—станция без путевого развития – дежурного по станции или ДЦХ;

— станция с путевым развитием – дежурного поста централизации или ДЦХ;

— поезд(состав) – машиниста.

На линиях, оборудованных диспетчерской централизацией:

— станция без путевого развития находится в распоряжении ДЦХ (постоянно);

— станция с путевым развитием – во время диспетчерского управления

электрической централизацией стрелок и сигналов.

На линиях, не оборудованных диспетчерской централизацией:

— станции постоянно находятся в распоряжении дежурного по станции,

дежурного поста централизации.

На станциях линий, оборудованных диспетчерской централизацией,

— без путевого развития – машинист подчиняется ДЦХ и дежурному по станции;

— с путевым развитием – машинист подчиняется ДЦХ и дежурному поста цент-

рализации.

На станциях линий, необорудованных диспетчерской централизацией,

— без путевого развития – машинист подчиняется ДЦХ и дежурному по станции;

— с путевым развитием – машинист подчиняется дежурному поста централизации.

На перегонах – машинист подчиняется ДЦХ.

18.3.ДЦХ,

дежурный поста централизации,

дежурный по станции обязаны своевременно обеспечивать:

— приём;

— отправление поездов и

— выполнение маневровой работы.

За всякую не вызванную необходимостью задержку поезда (состава) у закрытого

светофора

ДЦХ,

дежурный поста централизации,

дежурный по станции несут персональную ответственность.

18.4.Дежурный по станции и дежурный по приёму и отправлению поездов

обязаны:

— следить за высадкой и посадкой пассажиров;

— исправным состоянием поездов (составов);

— наличием и правильным показанием сигналов, обозначающих поезда (составы).

18.5. Запрещается занимать подвижным составом предохранительные тупики.

Ночной отстой составов производиться:

— в основном в депо, а также

— на путях станций с путевым развитием согласно схемы расстановки составов на

ночной отстой.

Порядок движение поездов

18.25.Допускаемые на метрополитене скорости движения поездов

устанавливаются приказом начальника метрополитена, согласно которому

должны быть установлены сигнальные знаки допускаемых скоростей движения.

18.26. Скорость движения поездов должна быть :

Не более 40 км/ч:

— маневровые передвижения на станционный путь по не перекрёстному

съезду в часы ,,пик’’ (приказ начальника метрополитена).

Не более 35 км/ч:

1. — на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов

является АЛС-АРС, при следовании поезда с отключёнными устройствами

АЛС-АРС и дублирующего автономного устройства АРС

приуправлении л/бипринажатой педали бдительности

по сигналам резервной автоблокировки;

2. — на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов

является АЛС-АРС, при следовании поезда не оборудованногоустройствами

АЛС-АРС

приуправлении л/бипринажатой педали бдительности

по сигналам резервной автоблокировки;

3. — на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов

является АЛС-АРС, при следовании поезда с отключённымиустройствами

АЛС-АРС под контролем устройств

ограничения скорости при нажатой педали бдительности

по сигналам резервной автоблокировки;

4. — при следованиивспомогательногопоезда в сцепе с неисправным поездом

на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов

является автоматическая блокировка с автостопами и защитными участками;

5. — при следованиивспомогательногопоезда в сцепе с неисправным поездом

на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов

является АЛС-АРС оборудованной диспетчерской централизацией, по

свободным участкам линии по распоряжению и под контролем ДЦХ;

6. — при перекрытии концевых кранов ТМ между вагонами с сохранением

От двух третей (2/3) до половины (1/2) включительно

пневматических тормозов в головной части поезда и при управлении

пневматическими тормозами и тяговыми двигателями из головной кабины

при наличии на вагонах действующих стояночных тормозов

или

при управлении л/б, при их отсутствии;

7. — при следовании в неправильном направлении поезда

приуправлении л/б

на перегоне (участке), где организовано двухстороннее движение;

8. — при проследовании платформы станции без остановки;

9. — при движении по стрелочному переводу

на отклонённый или с отклонённогопути, а также по глухому пересечению;

10. — при затоплении пути на уровне подошвы рельса втоннеле;

11. — при управлении тормозами и тяговыми двигателями не из головной кабины;

12. — при отправлении со станции пассажирского поезда при лунно-белом огне

маневрового светофора;

13. — при проследовании хвостовым вагоном инерционного автостопа;

14. — при проследовании светофора с показанием

Один жёлтый огонь

после проследования светофора с показанием

– один жёлтый и один зелёный огни одновременно горящие ;

15. — при проследовании светофора с показанием

Два жёлтых огня

поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий

светофор – закрыт;

16. — при проследовании светофора с показанием